用于曳引轮电梯的悬挂装置的制作方法-k8凯发

发明领域本发明涉及一种用于曳引轮电梯的悬挂装置、一种包括悬挂装置的曳引轮电梯以及悬挂装置的用途。

背景技术：

0、技术背景

1、在电梯中使用带来代替传统绳索是一项越来越普遍的技术。由于直径明显更小的绳索被水平布置在带中来代替传统的粗径绳索，故可实现明显更小的曳引轮直径。通过这种方式，可以用更小的电动机获得高转矩。

2、行业中最常见的带型式之一是扁平带。这种带型式的横截面形状是简单的矩形聚氨酯塑料，其内部有绳芯或曳引装置股线。

3、图1示出带的一部分以及现有技术的曳引轮或导向轮的一部分。图2以正面横截面图示出图1的带以及曳引轮或导向轮。

4、尤其可从图2中看出，传统的曳引轮或导向轮具有凸形形状(冠状形状)用于对齐。当带在带轮或滑轮上滚动时，凸面产生保持带居中的力。这是对齐扁平带的最常见方法。越接近带边缘，带与带轮或滑轮之间的接触越少，而带中心与带轮或滑轮完全接触。

5、自上述配置出现第一个技术问题。

6、带轮或曳引轮的凸形形状解决了在导向轮或曳引轮上的带对齐的问题，但造成另一技术问题。在这里，导向轮或曳引轮也被称为带轮或滑轮。通常，安装在电动机轴上的导向轮被称为曳引轮。简而言之，在这里，导向轮和曳引轮两者都常被称为带轮或转向滑轮。

7、由于带轮的凸形形状，带中心与带轮完全接触，而接触程度朝向边缘减小并产生间隙，这也可在图2中看到。

8、因此，当带在带轮上滚动时，中心绳芯承受高载荷，而在这种设计中在带两侧的绳芯所受载荷非常低。这意味着，当带是扁平的且不在带轮上时，绳芯均匀分担载荷，但当在带轮上时中心区承受明显更大的载荷。

9、带的主要支撑元件是绳芯，并且当这些绳贴靠滑轮时，它们会弯曲变形并承受最大的载荷，这实际上缩短带使用寿命。在图1中，载荷强度用箭头来表示。

10、自上述配置出现另一个技术问题。

11、由于带的扁平几何形状和带轮的凸形几何形状，有效接触面积被限制到带和带轮的中心。这意味着在带轮和带之间的摩擦系数、即电动机的曳引力相对低。

12、在电梯行业中，有几种不同形状的异型带类型。最常见的形式是在带的一侧(即平面侧或在宽度方向上)有多个分布在带的整个宽度上的v形轮廓。

13、例如可由contitech公司(汉诺威)获得的所谓的聚氨酯绳型式在一侧具有平面轮廓，而在另一侧具有与绳芯同心的圆形轮廓。例如可由contitech公司(汉诺威)获得的所谓的聚氨酯绳dp型式在一侧具有与绳芯同心的圆形轮廓，而在另一侧具有v形轮廓。

14、由于复杂的轮廓形状，多轮廓带本身和适用于它们的带轮表面都比较难以制造。为了使它们能够正常工作，它们必须按照严密公差被精确制造。在一侧具有轮廓的型式中，带弯曲而使得带的轮廓表面与所有带轮接触到。当带按这种设计转动时，它在水平布置下占据更多的空间。

15、在只在一侧有轮廓的带型式中，当带不以弯曲的方式移动时，带的平面侧接触带轮。在这种情况下，与利用扁平带一样，带轮表面必须具有凸形半径以将带轮上的带对齐。这造成上述扁平带的随带轮出现的第一个技术问题。

16、另一方面，双面异型带型式是几何形状最复杂且制造难度最大的型式。必须在电动机侧和导向轮侧都制造专门针对这种带轮廓的复杂带轮表面。这种带的成本高，因为其几何形状复杂和需要大量聚氨酯塑料。使用过多的聚氨酯会导致带的单位重量更高。

17、应在带轮处制造直径略大于带轮廓的圆形通道，圆形通道适用于具有圆形轮廓的带。由于带的圆形轮廓和带轮的圆形通道有着不同直径，故在带轮和带之间的有效接触面积变得相对小。结果，在聚氨酯塑料中的局部张力较高并且在带轮和带之间的摩擦比相对低。

18、发明任务

19、因此，本发明的任务是提供一种用于曳引轮电梯的悬挂装置，其可以容易地制造且曳引力也可被增大。

20、发明凯发k8ag旗舰厅真人平台的解决方案

21、权利要求1提供该问题的凯发k8ag旗舰厅真人平台的解决方案。

22、根据本发明的用于曳引轮电梯的呈具有多个曳引装置股线的扁平带形式的悬挂装置具有宽度和厚度，所述曳引装置股线嵌埋在增摩带主体材料中且在正常运行过程中借助带主体材料接触曳引轮和可能有的至少另一个导向轮，其特征在于，该悬挂装置在平面侧在其两个侧向区的每一个中具有在平行于带厚度的方向上突出超过各自平面侧的至少一个优选分别呈肋(通常也称为“脊”)状的引导件，并且该悬挂装置在其从各自引导件延伸向中心轴线的中心区被设计为不带有任何其它引导件的扁平带。所述“引导件”优选是形状配合的引导件。

23、发明优选实施方式

24、在从属权利要求中给出了其它优选实施方式。

25、特别是，悬挂装置优选在其两个侧向区的每一个中在其两个平面侧都具有至少一个在平行于带厚度的方向上突出超过各自平面侧的优选分别呈肋状的引导件。另外，在其从各自引导件延伸向中心轴线(理想地延伸经过至少两个、优选至少三个直接相邻的曳引装置股线)的中心区中，悬挂装置被设计为不带有其它引导件的扁平带。该引导件例如允许快速容易地对齐该带。

26、各自肋优选是凸形弯曲的并优选在平行于带厚度的方向上基本上或完全以部分圆形方式突出。

27、根据本发明，各自肋优选在平行于带厚度的方向上呈v形突出。

28、根据本发明，在不同的平面侧凸起的两个相应的引导件优选形成共同中心，至少一个、优选正好一个曳引装置股线延伸经过该共同中心。

29、根据本发明，曳引装置股线优选为绳或金属丝缆绳。

30、根据本发明，悬挂装置的用途如下，即，悬挂装置优选通过具有凸形弯曲的悬挂装置接触区的至少一个导向轮朝另一个方向被转向，优选被转向至少170°。

31、另一优选实施例是具有悬挂装置的悬挂装置电梯，悬挂装置电梯具有被设计为曳引轮的导向轮以及优选具有至少另一个导向轮，其中，至少一个导向轮以其柱形护套接触悬挂装置，所述柱形护套具有优选分别呈槽形式的至少两个配对引导件，其分别如此容纳该带的引导件，即，该带受到必要的侧向引导，带需要侧向引导以便在既定定位下运行经过导向轮。所述配对引导件优选是与前述引导件匹配或相对应的部件。所述引导件最好至少部分以形状配合或自锁的方式与该配对引导件接触。

32、根据本发明，悬挂装置的各自引导件优选是凸肋并且各自配对引导件是凹槽，凹槽比肋大得多，使得所述肋在对称居中在槽内时在其最深点区域接触槽底面，并且在其两个侧向邻接的侧壁区中，在所述肋和槽之间无接触。

33、此外根据本发明，悬挂装置的各自引导件优选是v形肋，各自配对引导件是v形槽，v形槽的尺寸被设定为使v形肋仅抵靠该槽的v形侧壁。

34、还根据本发明，该至少一个导向轮优选在其护套上具有比悬挂装置宽度更宽的带运行表面，使得即使该导向轮具有侧向限位板，该悬挂装置也在其侧壁处没有与之侧向倚靠。

35、参照以下对实施例的描述和/或图，其它可能实施方式、运行模式和优点将变得一清二楚。

36、附图列表

37、图1示出根据现有技术的带的一部分以及曳引轮或带轮的一部分。

38、图2以正面横截面图示出图1的带以及曳引轮或带轮。

39、图3以横截面图示出根据本发明的悬挂装置的第一实施方式。

40、图4以正面横截面图示出第一实施方式的悬挂装置以及带轮或曳引轮。

41、图5示出第一实施方式的悬挂装置的一部分以及带轮或曳引轮的一部分。

42、图6以横截面图示出根据本发明的悬挂装置的第二实施方式。

43、图7以正面横截面图示出第二实施方式的悬挂装置以及带轮或曳引轮。

44、图8示出曳引装置股线的结构。

45、优选设计方案

46、图3-5示出根据本发明的悬挂装置的第一实施方式。

47、图3示出根据本发明的悬挂装置1的横截面。悬挂装置1被设计用于曳引轮电梯。曳引轮电梯优选是竖立电梯，在此，轿厢沿实际电梯竖井或至少由框架状外壳限定的电梯竖井(尤其竖向)移动。曳引轮电梯或竖立电梯悬吊在一个或多个根据本发明的悬挂装置1上。悬挂装置1具有宽度b和厚度d并且优选是扁平带4。悬挂装置1或扁平带4可包括一个曳引装置股线3或多个曳引装置股线3。一个曳引装置股线3或多个曳引装置股线3包括绳或金属丝缆绳。

48、扁平带4由增摩带主体材料构成并且有利地至少主要由非金属材料构成，和/或由统一材料构成或者由在层或面积方面不同的材料构成。有利地，悬挂装置1或带4的带主体材料由橡胶、塑料或塑料混合物或复合材料构成，但优选是聚氨酯塑料。当然，金属和所有或部分上述材料的混合形式也可被用于悬挂装置1或带4的主体带材料，尽管所有或部分上述材料的混合形式优选被用于不具有金属成分的主体带材料。

49、进一步优选地，带主体材料在沿曳引装置股线3纵轴线的方向上基本上不传递拉力经过曳引装置股线3，曳引装置股线嵌埋在带主体材料中且借此在正常运行中接触带轮6或曳引轮6以及可能有的另一带轮6。

50、在其每个侧向区11，悬挂装置1具有至少一个引导件5，引导件在平行于带厚度d的方向上在平面侧突出超过各自平面侧。优选地，在一平面侧设置正好两个引导件5，每个引导件优选汇合入带的侧壁9中。进一步优选地，在每个平面侧设置正好两个引导件5。

51、各自引导件5优选呈肋2的形式。进一步优选地，如图3至5所示，在悬挂装置1或带4的各平面侧分别设置或形成两个肋2。

52、在图3和图4中可以清楚地看到，悬挂装置1的中心区10在宽度方向上近似位于各自引导件5之间。中心区因此由从各自引导件5朝向中心轴线m突出的区域形成。侧向区11优选分别通过引导件5形成且以各自侧壁9结束。如已经提到地，悬挂装置1具有在宽度方向上的宽度b和在厚度方向上的厚度d，宽度方向垂直于厚度方向延伸。

53、带4的纵向垂直于宽度方向并垂直于厚度方向，其中，带4的长度大于带4的宽度，并且带4的宽度大于带4的厚度。带4的长度对应于沿纵向的距离。带4的宽度对应于沿宽度的方向或在宽度方向上的距离。带4的厚度对应于沿厚度的方向或在厚度方向上的距离。

54、悬挂装置1或带4的平面侧如在横截面中看到地位于宽度方向上。平面侧具有位于中心线m或中心轴线m处的中心区10，还具有位于悬挂装置1的每个外侧或侧壁9上的侧向区11。平面侧被中心轴线m平分，中心轴线m平行于厚度方向并因此垂直于宽度方向。带4的两个平面侧或上侧和下侧优选相互平行，而侧壁9或带4的外侧、即带4的横向边界垂直于上侧和下侧。因此，除了引导件5不算，扁平带4具有基本呈四角形的横截面，如图3所示。

55、引导件5最好在宽度方向上布置在外侧。进一步优选地，悬挂装置1或带4具有中心区10，其优选总是延伸经过至少两个、优选至少三个直接相邻的曳引装置股线3。优选地，扁平带4的平坦的中心区10基本上不具有其它引导件5。

56、有利地，厚度与宽度之比基本上在1:5至1:25的范围内，优选为1:10至1:20，更优选为1:12至1:18，尽管该比例由特定要求来定，例如由涉及最大载荷或空间条件的要求来定。

57、还可以在图3至图5中看到悬挂装置1在其侧向区11在两个平面侧分别具有至少一个优选都呈肋2状的引导件5，所述引导件在平行于带厚度d的方向上突出超过各自平面侧，并且悬挂装置在其在朝向中心轴线m延伸的、最好延伸经过至少两个、优选至少三个直接相邻的曳引装置股线的中心区10被设计为不具有或不带有其它引导件5的扁平带4。进一步优选地，各自肋2或各自引导件5在平行于带厚度d的方向上以v形突出。

58、在不同的平面侧(即上侧和下侧)凸起的引导件5优选均形成共同中心，至少一个曳引装置股线3、最好正好一个曳引装置股线3延伸经过该共同中心。曳引装置股线3至少部分地、优选主要且理想地完全是绳，优选是金属丝绳。

59、由于悬挂装置1或扁平带4上的侧向负载很低，故不需要许多轮廓或引导件5来保持悬挂装置1或带4排成一线。当悬挂装置1或扁平带4和带轮6都是平坦的时，获得在带轮6与悬挂装置1或扁平带4之间的最佳摩擦系数。

60、因此，根据本发明的实施方式的悬挂装置1或扁平带4结合了扁平带和多轮廓带的优点并且消除了它们的缺点。

61、在带4的每个侧向区11中，或者在带4的外侧，设有单个引导件5或肋2，其对称布置在上侧和下侧并保持带4与带轮6或滑轮6对齐。在两侧的这些引导件5或肋2确保带轮或滑轮6的形状在电动机侧和导向轮侧都相同并且以相同的方式在两侧对齐。

62、由于这种设计，带4和带轮6之间的有效接触面积明显更大。这样一来，驱动带的拉力被增大。

63、在图4中能看到，带轮6的所有表面除了带槽或配对引导件7外都是扁平的或平坦的(即没有凸起形状)。结果，带芯或曳引装置股线3总是受到相同的载荷和应力。绳芯或曳引装置股线3在每个位置均匀分布载荷，如图5所示，在这里，载荷强度由箭头来表示。

64、图6和图7示出根据本发明的悬挂装置的第二实施方式。

65、图6示出根据本发明的悬挂装置1的横截面。如可容易看到地，第一实施方式与第二实施方式的不同之处仅在于形状配合的引导件5的形状。在第一实施方式中，形状配合的引导件5优选为v形。如可从图6和图7中容易看到地，在根据本发明的悬挂装置的第二实施方式中，各自形状配合的引导件5具有圆形或环形或椭圆形的形状。所有其它特征和优点都对应于第一实施方式且也适用于第二实施方式并且兹通过援引被加入。

66、在图6和图7所示的第二实施方式中，各自肋2优选基本上连续凸形弯曲，优选基本上或完全以部分圆形的方式在平行于带厚度d的方向上突出。此外优选的是，在这里，各自侧向区11的在平面侧彼此相对的两个肋2在一侧彼此合并，导致在朝向侧壁9的一侧横截面呈闭合圆形。扁平带4因此优选不具有如第一实施例中那样的扁平和/或平坦的侧壁9。

67、同样借助按照第二实施方式的这种结构，在带4和带轮6之间的有效接触面积明显更大。这样一来，驱动带的拉力也被增大。

68、可在图7中看到带轮6的所有表面除了带槽或配对引导件7外都是扁平的或平坦的(即没有凸起形状)。结果，带芯或曳引装置股线3总是受到相同的载荷和应力。带芯或曳引装置股线3又在每个位置均匀分布载荷。

69、根据上述实施方式之一的悬挂装置1最好被如此使用，即，其通过具有凸形弯曲的悬挂装置接触区的至少一个导向轮6朝另一个方向被转向，优选被转向至少170°。然而在这种情况下，“凸形弯曲的接触区域”仅是指由于导向轮6的优选呈圆形的形状而造成的弯曲，因此是指导向轮6沿着带纵轴线l的弯曲。这种“凸形弯曲的接触区”并不意味着导向轮6在由带厚度d和带宽度b限定的平面内呈凸形形状(或冠状形状)，这在图1中作为现有技术被示出。在根据本发明的导向轮6中不再存在图1所示的凸形形状(或冠状形状)。

70、根据本发明，悬挂式电梯具有根据上述实施方式之一的悬挂装置1。悬挂装置电梯的轿厢吊挂在悬挂装置1上并相应地被升降，即，通过设计为曳引轮的导向轮6和优选至少另一个导向轮6被升降。该至少一个导向轮6以其柱形护套接触悬挂装置1，该柱形护套具有至少两个优选均呈槽8形式的配对引导件7，其分别容纳悬挂装置1或带4的引导件5，使得带4受到所需的侧向引导，它需要侧向引导以便在既定定位下运行经过导向轮6。

71、特别优选地，导向轮6的接触悬挂装置1的柱形护套是平坦的或笔直的或扁平的，特别是在宽度方向上。

72、优选地，悬挂装置1的各自引导件5是凸肋2，各自配对引导件7是凹槽8，凹槽比肋2大得多，使得肋2在凹槽8内对称居中时在其最深点区域接触槽底面，并且在其两个侧向相邻的侧壁区域中，在肋2和槽8之间不存在接触。

73、进一步优选地，悬挂装置1的各自引导件5是v形肋2，各自配对引导件7是v形槽8，这个或这些v形槽的尺寸如此设定，即，v形肋2仅抵靠槽8的v形侧壁。

74、在根据本发明的悬挂装置电梯中，该至少一个导向轮6在其护套上具有比悬挂装置宽度更宽的带运行表面，使得即使导向轮6具有横向限位板6a，悬挂装置1也在其侧壁9处未侧向支撑于该横向限位板上。

75、在此应用中，板6a被理解为导向轮6或曳引轮6的侧边界，例如如图4和图7所示。带4的侧壁9面对各自板6a。

76、悬挂装置电梯具有悬挂装置排组，悬挂装置电梯的轿厢吊挂在其上，轿厢因此能够借此被相应升降。悬挂装置排组包括一个或多个悬挂装置1。优选地，在悬挂装置排组中的各悬挂装置1的侧壁9彼此平行。进一步优选地，悬挂装置排组包括四个平行延伸的悬挂装置1或带4。进一步优选地，悬挂装置1的侧壁9与另一悬挂装置1的侧壁9相接或相邻延伸。

77、在这些图中，绳芯或曳引装置股线3如图简单所示为圆形。但任何其它形状如椭圆形、矩形或多边形都是可能的，因为曳引装置股线3是通过将直径明显更小的丝(金属丝和/或非金属丝)编织在一起而制成的。故所述形状和/或材料可变化。

78、可以从图8中理解单独曳引装置股线2的结构。这示出各曳引装置股线3不是由实心材料制成，而是由大量交织在一起的细钢丝形成。

79、附图标记列表

80、1悬挂装置

81、2肋

82、3曳引装置股线或带芯

83、4扁平带或带

84、5引导件

85、6曳引轮或导向轮或带轮

86、6a板

87、7配对引导件

88、8槽

89、9侧壁

90、10 中心区

91、11 侧向区

92、b带宽度或宽度

93、d带厚度或厚度

94、m中心线或中心轴线或中线

技术实现思路