汽车尾门门槛折边机的制作方法-k8凯发

1.本实用新型属于一种汽车五金件的加工设备，尤其是涉及一种汽车尾门门槛折边机。


背景技术：

2.汽车尾门门槛在组装时，通过一侧的卡扣与相应结构进行卡扣扣紧，实现汽车尾门门槛的安装。
但是，为了保证尾门门槛与相应结构拼接的无缝性，需要将卡扣向内侧折边，使得卡扣相对尾门门槛的边缘向内翻折，即将卡扣与尾门门槛边缘连接处向内折边，使得卡扣上部相对尾门门槛边缘向内。
现有的汽车尾门门槛在折边时，是通过人工逐个对卡扣进行向内折边，一个尾门门槛需要操作多次才能完成折边，耗费较多的人力，且加工效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种能够解决上述问题中的至少一个的汽车尾门门槛折边机。
4.根据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车尾门门槛折边机，包括机架、升降气缸、升降板和下压冲头，机架上设有安装台，安装台位于下压冲头的下方，升降气缸的缸体固定在机架上，升降板与升降气缸的活塞杆连接，下压冲头设于升降板上，下压冲头为多个，下压冲头的底端设有倾斜面。
5.本实用新型的有益效果是：通过设有安装台，方便尾门门槛在机架上的放置固定；通过下压冲头的底端设有倾斜面，因此，当升降气缸通过升降板带动下压冲头向下移动时，在倾斜面的导向作用下，可以将尾门门槛上的卡扣沿着倾斜面向内侧移动，使得卡扣与尾门门槛的面板边缘连接处进行向内折边。
由于下压冲头为多个，由此，可以同时对尾门门槛上的多个卡扣进行折边，无需人工手动操作，节省了人工，大大提高了加工效率。
6.在一些实施方式中，下压冲头包括活动杆和固定杆，固定杆与升降板的底端固定，倾斜面位于固定杆的下端面，固定杆上设有通孔，活动杆的一端位于升降板的上方，另一端能够贯穿通孔后伸出固定杆。
由此，通过设有活动杆，在倾斜面与活动杆的共同作用下，可以对卡扣向内移动的距离进行限定，从而对卡扣向内折边的距离进行限定，保证折边的精确度。
7.在一些实施方式中，升降气缸为多个，且活塞杆均与升降板连接。
由此，可以方便为下压冲头提供足够的冲压力，降低了对当个升降气缸的压力要求。
8.在一些实施方式中，汽车尾门门槛折边机还包括安装板、导柱和导套，导柱的一端与机架固定，另一端与安装板固定，安装板位于安装台的上方，升降板通过导套套设在导柱上。
由此，方便升降气缸的安装，同时，通过导柱，对升降板的升降起到导向作用，便于下压冲头的平稳升降。
9.在一些实施方式中，汽车尾门门槛折边机还包括压紧气缸，压紧气缸的缸体固定
在升降板上，压紧气缸的活塞杆贯穿升降板后与安装台相对应。
由此，通过设有压紧气缸，使得工件在加工时，通过压紧气缸可以将工件压紧在安装台上，实现工件的固定。
10.在一些实施方式中，安装台为两个。
由此，可以实现一次对两个工件的加工，提高生产效率。
11.在一些实施方式中，汽车尾门门槛折边机还包括第一限位块和第二限位块，第一限位块设于安装板上，且下端面位于安装板的下方，第二限位块位于升降板上方，第二限位块的顶端高于活动杆、压紧气缸的顶端，所述第一限位块与第二限位块相对设置。
由此，通过设有第一限位块和第二限位块，可以对升降板的上升位置进行限定，对升降板上的各结构起到保护作用。
附图说明
12.图1是本实用新型的汽车尾门门槛折边机的结构示意图。
13.图2是本实用新型的汽车尾门门槛折边机中部分结构的结构示意图。
14.图3是本实用新型的汽车尾门门槛折边机中下压冲头对工件进行折边状态的结构示意图。
15.图4是本实用新型的汽车尾门门槛折边机中下压冲头的结构示意图。
16.图5是汽车尾门门槛的结构示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
18.参照图1～图
4。
汽车尾门门槛折边机，包括机架
1、升降气缸
2、升降板3和下压冲头4，机架1上设有安装台5，安装台5位于下压冲头4的下方，升降气缸2的缸体固定在机架1上，升降板3与升降气缸2的活塞杆连接，下压冲头4设于升降板3上，下压冲头4为多个，下压冲头4的底端设有倾斜面
41。
其中，安装台5为两个，可以同时放置两个汽车尾门门槛(如图5所示)，方便两个工件同时进行折边；安装台5的固定面与工件仿形，便于工件的固定。
19.下压冲头4包括活动杆
42和固定杆
43，固定杆
43与升降板3的底端通过螺钉固定，倾斜面
41位于固定杆
43的下端面，固定杆
43上设有通孔，活动杆
42的一端位于升降板3的上方，另一端能够贯穿通孔后伸出固定杆
43。
20.具体的，当升降气缸2的活塞杆向上拉时，拉动升降板3向上移动，升降板3带动活动杆
42和活动杆
43共同向上移动，方便下压冲头4远离安装台5，方便工件在安装台5上的放置。
21.当工件放置完成后，通过升降气缸2的活塞杆伸出，推动升降板3向下移动，升降板3带动固定杆
42向下移动，活动杆
42在自身重力的作用下，向下移动。
当固定杆
43的倾斜面
41向下移动至尾门门槛一侧的卡扣处时，倾斜面
41推动卡扣向内侧移动。
当卡扣移动至活动杆
42处时，通过活动杆
42与倾斜面
41的共同作用对卡扣进行限位，此时，卡扣不能继续向内移动。
随着固定杆
43的继续下压，使得卡扣与尾门门槛边缘连接处实现折边，直至折边完成。
随后，升降气缸2拉动升降板3向上移动复位，便于下一次的折边。
22.升降气缸2可以为两个或三个，且活塞杆均与升降板3连接。
由此，保证了下压冲头4能够有足够的下压力，保证产品的折边要求。
23.汽车尾门门槛折边机还包括安装板
6、导柱7和导套8，导柱7的一端与机架1固定，另一端与安装板6固定，安装板6位于安装台5的上方，升降板3通过导套8套设在导柱7上。
通过安装板6，可以方便升降气缸2在安装板6的安装；通过导套8与导柱7的配合，可以对升降板3的升降起到导向作用，利于升降板3的平稳升降。
24.汽车尾门门槛折边机还包括压紧气缸9，压紧气缸9的缸体固定在升降板3上，压紧气缸9的活塞杆贯穿升降板3后与安装台5相对应。
其中，当工件在安装台5上放置后，压紧气缸9的活塞杆伸出，并压紧在工件上，使得工件能够固定在安装台5上，有效防止了工件在折边时发生移动，保证了工件放置的平稳性。
25.本实用新型的汽车尾门门槛折边机还包括第一限位块
10和第二限位块
20，第一限位块
10设于安装板6上，且下端面位于安装板6的下方，第二限位块
20
通过螺栓固定在升降板3上方，第二限位块
20
的顶端高于活动杆
42、压紧气缸9的顶端，第一限位块
10与第二限位块
20
相对设置。
具体的，当升降气缸2拉动升降板3向上移动时，第二限位块
20
随着升降板3向上移动，当第二限位块
20
与第一限位块
10碰触后，升降板3停止上升，防止升降板上的各结构与安装板发生碰触，对升降板上的各结构起到保护作用。
26.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。