一种航空遥感载荷平台隔振装置的制作方法-k8凯发

1.本实用新型涉及航空遥感技术领域，具体为一种航空遥感载荷平台隔振装置。


背景技术：

2.随着航空遥感技术的进步，机上传感器性能显著提升，传感器种类多样，为提高航飞工作效率，实现一次作业，多种数据同步获取，多传感器集成的载荷平台应运而生。
载荷平台属于高精密航测设备，航空飞机上的微小振动，都会对航测数据产生巨大影响，从而导致航空试验失败。
为隔绝机上振动对载荷平台的影响，隔振装置成为本领域人员亟待解决的技术问题。
3.通过公开专利检索，发现申请号为cn202211133362.9的专利公开了一种航空遥感系统的自适应主动减振系统、方法及应用。
所述系统包括：基座通过上平面与负载固连，下平面与振动源固连，通过上平面与下平面相对微位移，削减振动源对负载的震动频率；微位移检测系统安装在基座上，用于分别实时检测上平面与下平面的位移状态；控制器用于接收微位移检测系统的检测信号，经分析处理向动力组件发送调控指令；动力组件用于根据控制器的调控指令，输出与振源频率相同加速度方向相反的波形，进行基座的上平面与下平面相对运动，削减振动源对负载的震动频率。
该发明目的在于用于减少微振动对光电仪器的影响，精确抑制微振动，提升系统精度。
4.经分析，上述公开专利虽重点解决了自适应主动减振的问题，但在多方向减振、结构形式、组装便利性等方面仍存在较大问题，例如航飞飞机的振动包含航向、横向、纵向等多方向振动，包括高频、低频不同频段的复合振动，均对载荷平台成像质量有较大影响。
而上述动力组件很难完全模拟多向、多频的振动源，因此，上述技术仍需进行新的改进。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有航飞飞机内难以消减高频、低频振动的问题。
6.本实用新型提供一种航空遥感载荷平台隔振装置，包括基座，所述基座的四角对称开设有固定螺孔，所述基座通过固定螺孔与航空飞机的地脚螺钉连接，所述基座的四角对称设置有高度调节柱，每个所述高度调节柱上均设置有阻尼隔振器，所述基座的中部开设有载荷观测孔。
阻尼隔振器能够隔绝装置各个方向震动和扰动，能消减高频、低频振动，减震效果良好，同时保护设备安全。
7.作为优选，所述基座的四角对称开设有调节螺孔，每个所述高度调节柱均通过调节螺孔与基座螺栓连接。
8.作为优选，所述阻尼隔振器的一端与高度调节柱连接，另一端与航空遥感载荷平台连接。
9.作为优选，所述阻尼隔振器包括下外壳和上外壳，所述下外壳的四角对称开设有固定孔，所述下外壳通过固定孔与高度调节柱螺栓连接，所述上外壳固定安装在下外壳的
上部，所述阻尼隔振器的内部设置有中心柱、上阻尼材料和下阻尼材料，所述上阻尼材料位于中心柱的上方，所述下阻尼材料位于中心柱的下方，所述中心柱的顶部贯穿上外壳，且所述中心柱的顶部开设有上螺纹孔，所述中心柱通过上螺纹孔与航空遥感载荷平台连接。
阻尼隔振器能够隔绝装置各个方向震动和扰动，能消减高频、低频振动，减震效果良好，同时保护设备安全。
10.作为优选，所述中心柱的一侧开设有侧向防松脱螺纹孔。
侧向防松脱螺纹孔通过螺栓将中心柱紧固，增加上螺纹孔的紧固力，防止中心柱因振动造成的松脱。
11.作为优选，所述基座为方形金属板状结构。
12.本实用新型的有益效果在于：
13.其一，本实用新型实质为被动减振系统，其构造相对简单，不需额外提供能源或其他辅助设备，空间更为紧凑，成本更为低廉，性能更为可靠。
14.其二，本实用新型中的阻尼隔振器，能够隔绝各个方向震动和扰动，能消减高频、低频振动，减震效果良好，同时保护设备安全。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对本实用新型所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的正视图；
17.图2为本实用新型的俯视图；
18.图3为本实用新型中阻尼隔振器的剖视图。
19.附图标记：
1、阻尼隔振器；
2、基座；
9、固定螺孔；
10、高度调节柱；
11、载荷观测孔；
12、调节螺孔；
101、下外壳；
102、上外壳；
103、上螺纹孔；
104、侧向防松脱螺纹孔；
105、上阻尼材料；
106、中心柱；
107、下阻尼材料；
108、固定孔。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.如图1至图3所示，一种航空遥感载荷平台隔振装置，包括基座2，基座2的四角对称开设有固定螺孔9，基座2通过固定螺孔9与航空飞机的地脚螺钉连接，固定螺孔9能够与航空飞机的地脚螺钉相适应，通过螺母进行固定，基座2的四角对称设置有高度调节柱
10，高度调节柱
10用于调整不同飞机机腹开窗厚度的影响，使得载荷平台具备最佳的观测位置，每个高度调节柱
10上均设置有阻尼隔振器1，所述基座2的中部开设有载荷观测孔
11，阻尼隔振器1为圆柱体结构，能够隔绝装置各个方向的震动和扰动，消减高频、低频振动，减震效果良好，同时保护设备安全。
22.进一步的，基座2的四角对称开设有调节螺孔
12，每个高度调节柱
10均通过调节螺孔
12与基座2螺栓连接。
23.进一步的，阻尼隔振器1的一端与高度调节柱
10连接，另一端与航空遥感载荷平台
连接。
24.进一步的，阻尼隔振器1包括下外壳
101和上外壳
102，下外壳
101的四角对称开设有固定孔
108，下外壳
101通过固定孔
108与高度调节柱
10螺栓连接，上外壳
102固定安装在下外壳
101的上部，阻尼隔振器1的内部设置有中心柱
106、上阻尼材料
105和下阻尼材料
107，上阻尼材料
105位于中心柱
106的上方，下阻尼材料
107位于中心柱
106的下方，中心柱
106的顶部贯穿上外壳
102，且中心柱
106的顶部开设有上螺纹孔
103，中心柱
106通过上螺纹孔
103与航空遥感载荷平台连接，阻尼隔振器1能够隔绝装置各个方向震动和扰动，能消减高频、低频振动，减震效果良好，同时保护设备安全。
25.进一步的，中心柱
106的一侧开设有侧向防松脱螺纹孔
104，侧向防松脱螺纹孔
104通过螺栓将中心柱
106紧固，增加上螺纹孔
103的紧固力，防止中心柱
106因振动造成的松脱。
26.更进一步的，基座2为方形金属板状结构。
27.本航空遥感载荷平台隔振装置实质为被动减振系统，构造简单，不需额外提供能源或其他辅助设备，空间紧凑，成本低廉，性能可靠；能够隔绝多向、高频、低频振动减震效果良好，同时保护设备安全。
28.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。