可拼装式平板车的制作方法-k8凯发

1.本技术涉及轨道运输车技术领域，尤其涉及一种可拼装式平板车。


背景技术：

2.铁路线路施工过程中需要使用大量的物料，尤其新建高铁线路轨道精调作业中需要携带大量调轨垫片、轨距挡块等，所以对这些物料的运输成为重要的铁路工作。
目前，在线路上运输这些物料使用的四轮轨道小车常为车架一体式结构，可参考公开号为cn203974819u的铁路轨道平板小车，车架不可自由调节尺寸，重量较大，上下线搬运困难，尤其一些不友好的使用环境下，由于空间限制无法多人进行搬运，导致上线作业困难。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提出了一种可拼装式平板车，适用于实现平板车车架的整体拆装，缩小平板车搬运时的尺寸，便于在窄小空间内运输。
4.根据本技术的一方面，提供了一种可拼装式平板车，其特征在于，包括：第一车架、第二车架、固定部与车轮折叠装置；
5.第一车架通过固定部与第二车架可拆卸连接；
6.第二车架的一侧面设有定位部，定位部探出第二车架；
7.第一车架的侧面与定位部相匹配；
8.车轮折叠装置设有两个以上，两个以上的车轮折叠装置与第一车架、第二车架可折叠连接。
9.在一种可能的实现方式中，固定部为搭扣与挂钩；
10.搭扣与挂钩相匹配；
11.搭扣设置在第一车架连接第二车架的一侧；
12.挂钩设置在第二车架连接第一车架的一侧。
13.在一种可能的实现方式中，固定部设有两个；
14.两个固定部相邻设置。
15.在一种可能的实现方式中，定位部为两个相对设置的导轨；
16.两个导轨分别设置在第二车架同一侧的相对两端。
17.在一种可能的实现方式中，还包括：加固部；
18.第一车架通过加固部与第二车架可拆卸连接。
19.在一种可能的实现方式中，加固部包括：第一固定孔与分度销；
20.第一固定孔开设在第一车架的一侧；
21.分度销与第一固定孔相匹配；
22.分度销的一端贯穿定位部与第一固定孔可拆卸连接。
23.在一种可能的实现方式中，定位部开设有第二固定孔；
24.第二固定孔与分度销相匹配。
25.在一种可能的实现方式中，第二固定孔设有两个以上；
26.两个以上的第二固定孔相邻排布。
27.在一种可能的实现方式中，车轮折叠装置包括：合页、车轴与车轮；
28.车轴的一端与车架分别设置在合页的相对两侧面；车轴的另一端与车轮连接；
29.车轴通过合页与车架可折叠连接。
30.在一种可能的实现方式中，车轮折叠装置设有四个；
31.其中两个车轮折叠装置设置在第一车架的相对两侧面；另两个车轮折叠装置设置在第二车架的相对两侧面。
32.本技术适用于实现平板车车架的整体拆装，缩小平板车搬运时的尺寸，便于在窄小空间内运输。
搬运时，通过固定部将第一车架与第二车架分离成两部分，以实现第一车架、第二车架在长度方向的尺寸的缩小。
两个以上的车轮折叠装置与第一车架、第二车架可折叠连接，适用于在搬运车架时，将第一车架与第二车架两侧的车轴与车轮折叠并隐藏，以实现第一车架、第二车架在宽度方向的尺寸的缩小。
33.根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本技术的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
34.包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本技术的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本技术的原理。
35.图1示出本技术实施例的可拼装式平板车的分解图；
36.图2示出本技术实施例的可拼装式平板车的主体结构图。
具体实施方式
37.以下将参考附图详细说明本技术的各种示例性实施例、特征和方面。
附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。
尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
38.其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
40.在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。
这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
41.另外，为了更好的说明本技术，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。
本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本技术同样可以实施。
在一些实例中，对于
本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本技术的主旨。
42.图1示出本技术实施例的可拼装式平板车的分解图；图2示出本技术实施例的可拼装式平板车的主体结构图。
如图1所示，该可拼装式平板车包括：第一车架
100、第二车架
200、固定部与车轮折叠装置；第一车架
100
通过固定部与第二车架
200
可拆卸连接；第二车架
200
的一侧面设有定位部
210，定位部
210突出第二车架
200
设置；第一车架
100
的侧面与定位部
210相匹配；车轮折叠装置设有两个以上，两个以上的车轮折叠装置与第一车架
100、第二车架
200
可折叠连接。
43.本技术适用于实现平板车车架的整体拆装，缩小平板车搬运时的尺寸，便于在窄小空间内运输。
如图1所示，第一车架
100
整体呈矩形结构，第二车架
200
的定位部
210探出第二车架
200
设置，第一车架
100
的侧面与定位部
210相匹配；第一车架
100
可滑动嵌入第二车架
200
的固定部，使第一车架
100
与第二车架
200
紧密接触，便于固定部的位置相对应与拆卸连接；工作时，通过固定部将第一车架
100
与第二车架
200
连接为一体；搬运时，通过固定部将第一车架
100
与第二车架
200
分离成两部分，以实现第一车架
100、第二车架
200
在长度方向的尺寸的缩小。
两个以上的车轮折叠装置与第一车架
100、第二车架
200
可折叠连接，适用于在搬运车架时，将第一车架
100
与第二车架
200
两侧的车轴
700
与车轮
800
折叠与隐藏，以实现第一车架
100、第二车架
200
在宽度方向的尺寸的缩小。
可拼装式平板车的车架分为可拆分的第一车架
100
与第二车架
200
两部分，使整体宽度尺寸、长度尺寸大幅缩小；解决了其不便运输和上下线的问题。
44.在一种可能的实现方式中，固定部为搭扣
300
与挂钩
400
；搭扣
300
与挂钩
400
相匹配；搭扣
300
设置在第一车架
100
连接第二车架
200
的一侧；挂钩
400
设置在第二车架
200
连接第一车架
100
的一侧；如图1所示，第一车架
100
设有矩形的让位部
120，搭扣
300
设置在让位部
120
的侧壁上。
45.在一种可能的实现方式中，搭扣
300
通过固定装置可旋转在让位部
120
的侧壁上。
搭扣
300
整体呈
π
型结构，搭扣
300
可相对于其固定装置旋转设置，固定装置通过螺栓固定在让位部
120
的侧壁上，转轴贯穿固定装置设置，搭扣
300
的
π
型结构的开口两端通过转轴可旋转设置在固定装置上。
46.进一步的，挂钩
400
与搭扣
300
的
π
型结构相匹配，当第一车架
100
与第二车架
200
相连接时，搭扣
300
与挂钩
400
连接，实现第一车架
100
与第二车架
200
的紧密连接。
当第一车架
100
与第二车架
200
拆卸时，搭扣
300
离开挂钩
400，实现第一车架
100
与第二车架
200
的分离。
47.在一种可能的实现方式中，固定部设有两个；两个固定部相邻设置。
即搭扣
300
设有两个，挂钩
400
设有两个；两个挂钩
400
相邻设置在第二车架
200
的同一端，两个搭扣
300
与两个挂钩
400
一一对应设置；进一步的，让位部
120
也设有两个，两个搭扣
300
的形状相同，以相同的固定方式固定在让位部
120
的侧壁上。
48.在一种可能的实现方式中，定位部
210为两个相对设置的导轨；两个导轨分别设置在第二车架
200
同一侧的相对两端。
如图1所示，两个导轨平行设置；两个导轨的间距与第一车架
100
的宽度相匹配，第一车架
100
可以滑动嵌入两个导轨内部，实现第一车架
100
与第二车架
200
的连接。
进一步的，导轨为u型钢结构。
49.在一种可能的实现方式中，还包括：加固部；第一车架
100
通过加固部与第二车架
200
可拆卸连接。
此处，需要说明的是，加固部适用于在第一固定部与第二固定部的基础上，进一步加强第一车架
100
与第二车架
200
的连接强度，使两者在工作过程中不会发生分离与断裂。
50.在一种可能的实现方式中，加固部包括：第一固定孔
110与分度销
500
；第一固定孔
110开设在第一车架
100
的一侧；分度销
500
与第一固定孔
110相匹配；分度销
500
的一端贯穿定位部
210与第二固定孔
211可拆卸连接。
如图2所示，第一车架
100
嵌入第二车架
200
的定位部
210后，第一车架
100
的两外侧与两个导轨的两内侧紧密接触，分度销
500
的一端贯穿导轨与第一固定孔
110对应连接，以实现第一车架
100
与第二车架
200
的固定连接。
51.在一种可能的实现方式中，定位部
210开设有第二固定孔
211；第二固定孔
211与分度销
500
相匹配。
第一固定孔
110与第二固定孔
211的位置相对应。
52.在一种可能的实现方式中，第二固定孔
211设有两个以上；两个以上的第二固定孔
211相邻排布。
此处，需要说明的是，两个以上的第二固定孔
211沿导轨的体长方向排布，可以调节第一车架
100
与第二车架
200
之间的间距，可根据实际情况，确定具体使用的第二固定孔
211，以满足对车架整体长度的不同需求。
53.进一步的，第二固定孔
211设有四个，四个固定孔的直径相同，每两个第二固定孔
211之间的间距相同。
54.此处，需要说明的是，分度销
500
设有两个；第一固定孔
110设有两个，两个第一固定孔
110设置在第一车架
100
的相对两侧；定位部
210的两个导轨上均开设有四个第二固定孔
211；第一车架
100
滑动嵌入两个导轨内部，第一车架
100
两侧的第一固定孔
110分别与两个导轨的第二固定孔
211相对应；用分度销
500
将车架整体两侧固定，有效的提高了第一车架
100
与第二车架
200
的连接稳定性。
55.进一步需要说明的是，如图1所示，第一车架
100
整体呈矩形结构，由角钢、方钢或u型钢焊接而成，并覆盖有平板。
第二车架
200
为多条方钢、u型钢焊接而成的矩形框架。
56.在一种可能的实现方式中，车轮折叠装置包括：合页
600、车轴
700
与车轮
800
；车轴
700
的一端与车架分别设置在合页
600
的相对两侧面；车轴
700
的另一端与车轮
800
固定连接；车轴
700
通过合页
600
与车架可折叠连接。
57.此处，需要说明的是，合页
600
设有两个合页片，两个合页片铰接；车轴
700
的一端与其中一个合页片连接，另一个合页片适用于与第二车架
200
或第一车架
100
连接；以实现车轴
700
通过车轮折叠装置可旋转设置在整体车架的一侧，当其在运输和搬运时，通过旋转车轮折叠装置，车轴
700
可以折叠在车架的一侧，与车架紧贴设置，整体宽度尺寸大幅缩小；解决了其不便运输和上下线的问题；工作时，将车轴
700
旋转至车架外侧并置于钢轨上。
58.进一步的，两个合页片的中部均开设有螺栓孔，当车轴
700
旋转至车架外侧时，两个合页片紧密接触，两个合页片可通过螺栓与第一车架
100
或第二车架
200
的侧面进行连接。
59.在一种可能的实现方式中，车轴
700
设有第二挂钩，车架设有挂环；第二挂钩与挂环相匹配。
第二挂钩与挂环可拆卸连接。
挂环设置在车架底部，当车轴
700
折叠后，第二挂钩连接挂环，实现车轴
700
折叠后的位置固定。
60.在一种可能的实现方式中，还包括螺栓和蝶形螺母；螺栓的一端固定设置在车架上，螺栓的另一端贯穿合页
600，蝶形螺母与螺栓相匹配；当车轴
700
旋转至车架外侧时，两
个合页片紧密接触，蝶形螺母在螺栓上进行旋转后加紧，提高车轴
700
展开后的连接稳定性。
61.在一种可能的实现方式中，车轮折叠装置设有四个；其中两个车轮折叠装置设置在第一车架
100
的相对两侧面；另两个车轮折叠装置设置在第二车架
200
的相对两侧面。
进一步的，第一车架
100、第二车架
200
连接车轮折叠装置的一面均设有两个以上的安装孔，两个以上的安装孔沿第一车架
100、第二车架
200
的体长方向排布，此处，需要说明的是，两个以上的安装孔适用于改变车轮折叠装置安装的具体位置，可根据实际情况，确定车轮折叠装置具体安装在某一个安装孔。
62.以上已经描述了本技术的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。
在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。