一种铁路货车上的竹制篷布支架的制作方法-k8凯发

1.本实用新型属于竹制品技术领域，涉及一种铁路货车上的竹制篷布支架。


背景技术：

2.为了方便根据重量确定载货量，它用于装载部分货物的铁路货车储货车厢的上部是敞开的，为防雨、防尘、防扬灰等目的，需要在储货车厢上部覆盖蓬布，篷布的中部高、两侧低，形成屋檐状，有利于导水排水、减小风阻等，覆盖上述的篷布需用到多个蓬布支架，形成覆盖蓬布的支撑骨架。
常用的篷布支架为金属桁架结构，这种方式不仅成本高，而且本身质重较大，提高了货运成本。
3.现有技术中，以专利号为cn201220620355.7所公开的方式为主，支撑篷布的斜拉杆一端通过开设在底部支架上的开孔与之相连，一方面降低了底部支架的支撑强度，另一方面，由于原竹尺寸差异性较大，开孔插入原竹的方式给斜拉杆的位置调节造成不便，影响支撑强度，同一车厢上的多个篷布支架的尺寸、形状也会存在较大差异，影响篷布铺设的整齐和支撑效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种铁路货车上的竹制篷布支架，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高篷布支架的支撑强度。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种铁路货车上的竹制篷布支架，其特征在于，包括两根相互平行的横杆、两根与横杆垂直的左侧纵拉杆、两根与横杆垂直的右侧纵拉杆、两根左斜拉杆、两根右斜拉杆和两根立杆，两根左侧纵拉杆相间设置在横杆的一侧，两根右侧纵拉杆相间设置在横杆的另一侧，靠近横杆中部的左侧纵拉杆和右侧纵拉杆均位于横杆上方，靠近横杆端部的左侧纵拉杆和右侧纵拉杆均位于横杆的下方，左侧纵拉杆、右侧纵拉杆和横杆形成篷布支架的底部框架，两根左斜拉杆的下端与两根左侧纵拉杆固定，两根右斜拉杆的下端与两根右侧纵向拉杆固定，所述立杆的下端固定在底部框架的中部，左斜拉杆的上端、右斜拉杆的上端和立杆六者的上端于其共同交点处固定相连。
6.进一步的，所述左斜拉杆的下端断面与位于横杆下方的左侧纵拉杆外壁面抵靠，所述右斜拉杆的下端断面与位于横杆下方的右侧纵拉杆外壁面抵靠。
7.进一步的，所述左斜拉杆的下端周面与位于横杆下方的左侧纵拉杆外壁面抵靠，所述右斜拉杆的下端周面与位于横杆下方的右侧纵拉杆外壁面抵靠。
8.进一步的，所述横杆、左侧纵拉杆、右侧纵拉杆、左斜拉杆、右斜拉杆和立杆均为原竹；各杆件连接处采用钢丝轧紧固定。
9.本方案不开孔不开槽，保持原竹的整体性，具有强度高、尺寸调节方便、原竹差异性对尺寸的干扰较小的特点，与此同时，充分利用三角形高稳定性的特性，两根左斜拉杆和两根左侧纵拉杆之间、两根右斜拉杆与两根右侧纵拉杆之间均具有高稳定性，使整个支架
强度高、形状稳定。
附图说明
10.图1是实施例一中竹制篷布支架的侧视图。
11.图2是实施例一中竹制篷布支架的俯视图。
12.图3是实施例二中竹制篷布支架的侧视图。
13.图4是实施例二中竹制篷布支架的俯视图。
14.图5是竹制篷布支架在铁路货车上的安装状态示意图。
15.图中，
1、横杆；
21、左侧纵拉杆；
22、右侧纵拉杆；
31、左斜拉杆；
32、右斜拉杆；
4、立杆。
具体实施方式
16.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
17.实施例一
18.如图
1、图2和图5所示，铁路货车上的竹制篷布支架包括两根相互平行的横杆
1、两根与横杆1垂直的左侧纵拉杆
21、两根与横杆1垂直的右侧纵拉杆
22、两根左斜拉杆
31、两根右斜拉杆
32和两根立杆4，两根左侧纵拉杆
21相间设置在横杆1的一侧，两根右侧纵拉杆
22相间设置在横杆1的另一侧，靠近横杆1中部的左侧纵拉杆
21和右侧纵拉杆
22均位于横杆1上方，靠近横杆1端部的左侧纵拉杆
21和右侧纵拉杆
22均位于横杆1的下方，左侧纵拉杆
21、右侧纵拉杆
22和横杆1形成篷布支架的底部框架，两根左斜拉杆
31的下端与两根左侧纵拉杆
21固定，两根右斜拉杆
32的下端与两根右侧纵向拉杆固定，立杆4的下端固定在底部框架的中部，左斜拉杆
31的上端、右斜拉杆
32的上端和立杆4六者的上端于其共同交点处固定相连。
19.位于横杆1下方、靠近横杆1端部的左侧纵拉杆
21和右侧纵拉杆
22，卡在车厢内壁，起到限位的作用，避免窜动，使整个支架支撑牢固、位置可靠。
20.左斜拉杆
31的下端断面与位于横杆1下方的左侧纵拉杆
21外壁面抵靠，右斜拉杆
32的下端断面与位于横杆1下方的右侧纵拉杆
22外壁面抵靠，左斜拉杆
31的下端断面、右斜拉杆
32的下端断面均加工呈圆弧口状，支撑强度高，横杆
1、左侧纵拉杆
21、右侧纵拉杆
22、左斜拉杆
31、右斜拉杆
32和立杆4均为原竹；各杆件连接处采用钢丝轧紧固定。
21.实施例二
22.如图3和图4所示，与实施例一不同之处在于：左斜拉杆
31的下端周面与位于横杆1下方的左侧纵拉杆
21外壁面抵靠，右斜拉杆
32的下端周面与位于横杆1下方的右侧纵拉杆
22外壁面抵靠。
23.实施例一和实施例二均具有不开孔开槽，保持原竹的整体性，具有强度高、尺寸调节方便、原竹差异性对尺寸的干扰较小的特点，与此同时，充分利用三角形高稳定性的特性，两根左斜拉杆
31和两根左侧纵拉杆
21之间、两根右斜拉杆
32与两根右侧纵拉杆
22之间均具有高稳定性，使整个支架强度高、形状稳定。
24.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。
本实用新型所
属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。


技术特征：
1.
一种铁路货车上的竹制篷布支架，其特征在于，包括两根相互平行的横杆
(1)、
两根与横杆
(1)
垂直的左侧纵拉杆
(21)、
两根与横杆
(1)
垂直的右侧纵拉杆
(22)、
两根左斜拉杆
(31)、
两根右斜拉杆
(32)
和两根立杆
(4)
，两根左侧纵拉杆
(21)
相间设置在横杆
(1)
的一侧，两根右侧纵拉杆
(22)
相间设置在横杆
(1)
的另一侧，靠近横杆
(1)
中部的左侧纵拉杆
(21)
和右侧纵拉杆
(22)
均位于横杆
(1)
上方，靠近横杆
(1)
端部的左侧纵拉杆
(21)
和右侧纵拉杆
(22)
均位于横杆
(1)
的下方，左侧纵拉杆
(21)、
右侧纵拉杆
(22)
和横杆
(1)
形成篷布支架的底部框架，两根左斜拉杆
(31)
的下端与两根左侧纵拉杆
(21)
固定，两根右斜拉杆
(32)
的下端与两根右侧纵向拉杆固定，所述立杆
(4)
的下端固定在底部框架的中部，左斜拉杆
(31)
的上端
、
右斜拉杆
(32)
的上端和立杆
(4)
六者的上端于其共同交点处固定相连
。2.
根据权利要求1所述的铁路货车上的竹制篷布支架，其特征在于，所述左斜拉杆
(31)
的下端断面与位于横杆
(1)
下方的左侧纵拉杆
(21)
外壁面抵靠，所述右斜拉杆
(32)
的下端断面与位于横杆
(1)
下方的右侧纵拉杆
(22)
外壁面抵靠
。3.
根据权利要求1所述的铁路货车上的竹制篷布支架，其特征在于，所述左斜拉杆
(31)
的下端周面与位于横杆
(1)
下方的左侧纵拉杆
(21)
外壁面抵靠，所述右斜拉杆
(32)
的下端周面与位于横杆
(1)
下方的右侧纵拉杆
(22)
外壁面抵靠
。4.
根据权利要求2或3所述的铁路货车上的竹制篷布支架，其特征在于，所述横杆
(1)、
左侧纵拉杆
(21)、
右侧纵拉杆
(22)、
左斜拉杆
(31)、
右斜拉杆
(32)
和立杆
(4)
均为原竹；各杆件连接处采用钢丝轧紧固定
。

技术总结
本实用新型提供了一种铁路货车上的竹制篷布支架，属于竹制品技术领域


技术研发人员：熊志东
受保护的技术使用者：咸宁市盛义竹业有限公司
技术研发日：2023.07.31
技术公布日：2023/12/29