一种货运高铁车内电动传输系统的制作方法-k8凯发

1.本实用新型涉及到货运高铁车内传输技术领域，具体涉及到一种货运高铁车内电动传输系统。


背景技术：

2.近年来，以医药物流、商务信函、贵重物品、生鲜冷链等为代表的高附加值商品的货运量呈迅猛增长态势。
与此同时，客户对物流运送时效性、安全性等方面的要求越来越高。
但是，物流业对公路运输的依赖性过大，远不能满足客户对时效性和安全性的要求。
此外，伴随城市规模的急剧扩张及空间布局规划的调整，交通拥堵、环境污染等，力求减少城市内部的公路货运车辆，这也给物流业的发展带来新的挑战。
物流行业急需把握准新需求的发展方向，寻求高效率的新型运输方式，快速打通快运市场的运输通道。
随着物流运送时效性、安全性关注力度的不断提高，高铁物流发展趋势明显，高铁具有安全、快捷、准时、环保、成网、成系统的特点，加之我国城市间快递物流需求增长十分迅速，作为干线运输的高铁物流必然会成为未来发展的趋势。
3.但目前高铁货运仅有动检车和客车的捎带货一种模式，而且存在四大痛点：人力劳动强度大、空间利用率低、作业效率很低、夜间停运空闲。
因此需要自动实现物资集装器在车厢内部的自动传输和锁定，还能大幅度提高车内空间利用率，同时节约物资转运时间的传输系统来改善这一问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种货运高铁车内电动传输系统，通过自动实现物资集装器在车厢内部的自动传输和锁定，还能大幅度提高车内空间利用率，同时节约物资转运时间，以解决现有技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种货运高铁车内电动传输系统，包括传输平台、控制模块、电动传输部件和支撑部件，所述传输平台可进行自适应升降，所述电动传输部件设置有若干个，且两两一组等间距设置在所述传输平台上，所述电动传输部件在所述传输平台上升降和旋转，所述电动传输部件对物资集装器进行传输，所述支撑部件设置有若干个，且分别对应所述电动传输部件的周围设置在所述传输平台上，所述支撑部件对物资集装器辅助支撑传输，所述控制模块用于控制所述传输平台和电动传输部件运行。
6.在以上技术方案中，通过起重设备将物资集装器吊装到车外转运平台上，通过车外转运平台运行物资集装器到车厢车门处，车外转运平台根据站台高度调节平台高度，以便将物资集装器运输至车厢内，物资集装器到达车厢内所述传输平台上，并对应所述电动传输部件，所述电动传输部件在所述传输平台上升起，接力车外平台传送机构，并通过在所述传输平台上左右两侧的所述电动传输部件承担物资集装器并旋转
90
°
后抬起，使得物资集装器分别左右移动，以便进行下一个物资集装器装载传输，在传输过程中通过所述支撑
部件进行辅助传输支撑。
7.在以上技术方案的基础上，优选的，所述支撑部件包括若干个支撑滚棒部件，若干个所述支撑滚棒部件相对所述电动传输部件设置在所述传输平台的顶部两侧。
8.在以上技术方案的基础上，优选的，所述支撑部件包括若干个万向球支撑部件，所述万向球支撑部件对应车厢车门处设置在所述传输平台上。
9.在以上技术方案中，通过所述万向球支撑部件可以使物资集装器在对应车门处进行传输时更加便捷，且配合物资集装器进行转向支撑使用，所述支撑滚棒部件可在物资集装器传输过程中形成辅助传动使用。
10.在以上技术方案的基础上，优选的，还包括若干个固定止挡部件，若干个所述固定止挡部件对应物资集装器的两侧设置在所述传输平台上，并对应车厢车门处在所述传输平台上设置若干个。
11.在以上技术方案的基础上，优选的，还包括若干个电动锁定部件，若干个所述电动锁定部件对应物资集装器的两端设置在所述传输平台上，所述电动锁定部件对物资集装器位置锁定。
12.在以上技术方案的基础上，优选的，还包括若干个机械导向部件，若干个所述机械导向部件对应车厢车门处设置在所述传输平台上，对物资集装器进行机械导向。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.车内电动传输系统对物资传输，合理控制货物传送，保证货物装载准确定位性，不仅自动实现物资集装器在车厢内部的自动传输和锁定，还能大幅度提高车内空间利用率，同时节约物资转运时间。
附图说明
15.图1为本实用新型一种货运高铁车内电动传输系统的第一平面示意图；
16.图2为本实用新型一种货运高铁车内电动传输系统的第二平面示意图；
17.图3为本实用新型一种货运高铁车内电动传输系统的原理图；
18.图4为本实用新型一种货运高铁车内电动传输系统的工作流程图；
19.图5本实用新型一种货运高铁车内电动传输系统的电动传输部件的平面图。
20.图中：传输平台
1、控制模块
2、电动传输部件
3、旋转结构
31、传输轮
32、升降气缸
33、旋转齿轮盘
34、安装盘
35、驱动结构
36、支撑部件
4、支撑滚棒部件
41、万向球支撑部件
42、固定止挡部件
5、电动锁定部件
6、机械导向部件
7。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图
1-5所示，本实用新型一种货运高铁车内电动传输系统，包括传输平台
1、控制模块
2、电动传输部件3和支撑部件4，传输平台1可进行自适应升降，电动传输部件3设置有若干个，且两两一组等间距设置在传输平台1上，电动传输部件3在传输平台1上升降和旋
转，电动传输部件3对物资集装器进行传输，通过起重设备将物资集装器吊装到车外转运平台上，通过车外转运平台运行物资集装器到车厢车门处，车外转运平台根据站台高度调节平台高度，以便将物资集装器运输至车厢内，物资集装器到达车厢内传输平台1上，并对应电动传输部件3，电动传输部件3在传输平台1上升起，接力车外平台传送机构，并通过在传输平台1上左右两侧的电动传输部件3承担物资集装器并旋转
90
°
后抬起，使得物资集装器分别左右移动，以便进行下一个物资集装器装载传输，有效增加车厢的利用率，并缩短物资传输时间，提高物资传输效率，有效降低劳动强度；
23.支撑部件4设置有若干个，且分别对应电动传输部件3的周围设置在传输平台1上，支撑部件4对物资集装器辅助支撑传输，控制模块2用于控制传输平台1和电动传输部件3运行，在传输过程中通过支撑部件4进行辅助传输支撑，通过电动传输部件3处的旋转结构
31与旋转齿轮盘
34啮合，将旋转齿轮盘
34在安装盘
35底部旋转，改变传输轮
32的传输方向，并通过驱动结构
36驱动传输轮
32传输，并通过在传输平台1处对应的升降气缸
33的输出端实现安装盘
35升降，从而实现传输轮
32对物资集装器的升降使用。
24.作为一种优选的实施方式，支撑部件4包括若干个支撑滚棒部件
41和万向球支撑部件
42，若干个支撑滚棒部件
41相对电动传输部件3设置在传输平台1的顶部两侧，万向球支撑部件
42为牛眼轮结构，万向球支撑部件
42对应车厢车门处设置在传输平台1上，通过万向球支撑部件
42可以使物资集装器在对应车门处进行传输时更加便捷，且配合物资集装器进行转向支撑使用，支撑滚棒部件
41可在物资集装器传输过程中形成辅助传动使用。
25.作为一种优选的实施方式，还包括若干个固定止挡部件5，为现有常规阻挡器结构，若干个固定止挡部件5对应物资集装器的两侧设置在传输平台1上，并对应车厢车门处在传输平台1上设置若干个，以便适应不同尺寸的物资集装器在传输平台1上传输，避免物资集装器在传输过程中发生位置偏移。
26.作为一种优选的实施方式，还包括若干个电动锁定部件6，电动锁定部件6为现有常规锁定机构产品，若干个电动锁定部件6对应物资集装器的两端设置在传输平台1上，当物资集装器到达指定位置时，电动锁定部件1对物资集装器位置锁定。
27.作为一种优选的实施方式，还包括若干个机械导向部件7，为导向轮结构，若干个机械导向部件7对应车厢车门处设置在传输平台1上，对物资集装器进行机械导向。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。