汽车操纵杆的制作方法-k8凯发

1.本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车操纵杆。


背景技术：

2.操纵杆是控制变速箱来改变动力传动比的控制部件，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。
变速箱必须根据汽车运行条件的变化，由驾驶员随时变换挡位，要求驾驶员能对离合器踏板、油门踏板及变速操纵杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性。
对于手动汽车而言，驾驶者在操作的过程中需要频繁的控制操纵杆来调节汽车档位，以适配不同汽车运行条件的变化。
3.根据不同车辆高低、大小以及驾驶者坐姿高度与身材大小的不同，每个人对于操纵杆的操作高度需求也不尽相同，操纵杆在一个适合的高度能方便驾驶者以更轻松、便捷的姿势进行操作，也大大减少了在操作过程中带来的肌肉姿态疲劳。
而现有市面上的操纵杆高度均为恒定，如果要改变操纵杆的高度，只能对整根操纵杆进行更换，从而极大的增加了车辆的后期使用成本、降低了人机工程的合理性，增加驾驶的疲劳性与危险性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种汽车操纵杆，该汽车操纵杆能适配不同驾驶者的需求，具有更好的人机工程学，以此来提升通用性、降低驾驶的疲劳性与危险性。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车操纵杆，包括操纵杆本体，所述操纵杆本体包括基础段以及用于连接球头的操纵段，所述基础段上端设有对接插孔、操纵段下端固定设置有插入对接插孔的对接插杆，所述对接插杆与对接插孔之间设有用于调节基础段与操纵段两者之间距离的调距组件，所述基础段外设有用于控制调距组件的控制件。
6.通过采用上述技术方案，根据每个人对于操纵杆高度要求最舒适操作状态所符合的人机工程的不同需求，通过控制件配合调距组件来调节基础段与操纵段两者之间的距离，以此来改变操作杆的高度，去适配不同驾驶者对于操作杆高度的需求，使驾驶者保持最舒服的操作姿势，具有更好的人机工程学，来减少驾驶操作的疲劳性，从而提升操纵杆的通用性、降低隐藏危险。
7.进一步设置为：所述调距组件包括设置于对接插杆外侧壁且沿其长度方向延伸的固定齿条以及活动安装于对接插孔侧壁且与固定齿条相对应的活动齿条，所述活动齿条朝向固定齿条往复运动。
8.通过采用上述技术方案，根据对接插杆插入对接插孔的深度来调整基础段与操纵段两者之间的距离，当调好至所需高度后，控制件控制活动齿条朝向固定齿条运动，通过该两者之间的相互啮合来达到调距锁定目的。
9.进一步设置为：包括设置于对接插孔侧壁且供活动齿条安装的安装槽，所述活动齿条滑动设置于安装槽且该两者之间设有驱动活动齿条背向固定齿条运动的弹性件。
10.通过采用上述技术方案，弹性件配合控制杆来实现活动齿条朝向固定齿条的往复运动功能，方便调节与控制的同时避免出现结构上的干涉。
11.进一步设置为：所述控制件与基础段螺纹连接来驱动活动齿条朝向固定齿条运动。
12.通过采用上述技术方案，控制件与基础段螺纹连接来带动控制件朝向活动齿条运动进而来推动活动齿条朝向固定齿条运动。
13.进一步设置为：所述弹性件为弧形的弹性金属条，所述弹性金属条一端为自由端、另一端与活动齿条插配固定。
14.通过采用上述技术方案，弹性金属条受挤压通过自由端来实现弹性形变。
15.进一步设置为：所述操纵段上设有加强套，所述加强套套装于基础段外且与之滑动配合，所述加强套对应于控制件的位置设有供加强套滑过控制件的通槽。
16.通过采用上述技术方案，加强套与基础段构成限位，来进一步提升操纵杆的结构强度，适应激烈操控；并通过设置的通槽来避免加强套与控制件之间构成干涉，保证配合关系的有序。
17.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型能适配不同驾驶者的需求，具有更好的人机工程学，以此来提升通用性、降低驾驶的疲劳性与危险性。
附图说明
18.图1为实施例的结构示意图；
19.图2为实施例的剖视图；
20.图3为图2中a部放大图；
21.图4为实施例的局部爆炸图；
22.图5为实施例的局部结构示意图。
23.图中：
1、基础段；
2、操纵段；
3、对接插孔；
4、对接插杆；
5、调距组件；
51、固定齿条；
52、活动齿条；
6、控制件；
7、安装槽；
8、弹性件；
9、加强套；
10、通槽。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
25.参考图1至图5，一种汽车操纵杆，包括操纵杆本体，操纵杆本体包括基础段1以及用于连接球头的操纵段2，基础段1上端开设有对接插孔
3、操纵段2下端一体设置有插入对接插孔3的对接插杆
4。
对接插杆4与对接插孔3之间设有用于调节基础段1与操纵段2两者之间距离的调距组件5，基础段1外设有用于控制调距组件5的控制件
6。
26.调距组件5包括一体设置于对接插杆4外侧壁且沿其长度方向延伸的固定齿条
51以及活动安装于对接插孔3侧壁且与固定齿条
51相对应的活动齿条
52，活动齿条
52朝向固定齿条
51往复运动。
对接插孔3侧壁开设形成有供活动齿条
52安装的安装槽7，活动齿条
52滑动设置安装槽7且该两者之间设有驱动活动齿条
52背向固定齿条
51运动的弹性件
8。
27.控制件6与基础段1螺纹连接来驱动活动齿条
52朝向固定齿条
51运动，控制件6为内六角无头凹端螺钉。
弹性件8为弧形的弹性金属条，弹性金属条一端为自由端、另一端与活动齿条
52插配固定且该两者之间可通过焊接的方式进行进一步固定。
操纵段2上固定设
置有加强套9，加强套9套装于基础段1外且与之滑动配合，加强套9对应于控制件6的位置开设有供加强套9滑过控制件6的通槽
10，通槽
10沿操纵段2轴向延伸形成一具有开口的长条形。
28.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.
一种汽车操纵杆，包括操纵杆本体，其特征在于：所述操纵杆本体包括基础段
(1)
以及用于连接球头的操纵段
(2)
，所述基础段
(1)
上端设有对接插孔
(3)、
操纵段
(2)
下端固定设置有插入对接插孔
(3)
的对接插杆
(4)
，所述对接插杆
(4)
与对接插孔
(3)
之间设有用于调节基础段
(1)
与操纵段
(2)
两者之间距离的调距组件
(5)
，所述基础段
(1)
外设有用于控制调距组件
(5)
的控制件
(6)。2.
根据权利要求1所述的汽车操纵杆，其特征在于：所述调距组件
(5)
包括设置于对接插杆
(4)
外侧壁且沿其长度方向延伸的固定齿条
(51)
以及活动安装于对接插孔
(3)
侧壁且与固定齿条
(51)
相对应的活动齿条
(52)
，所述活动齿条
(52)
朝向固定齿条
(51)
往复运动
。3.
根据权利要求2所述的汽车操纵杆，其特征在于：包括设置于对接插孔
(3)
侧壁且供活动齿条
(52)
安装的安装槽
(7)
，所述活动齿条
(52)
滑动设置于安装槽
(7)
且该两者之间设有驱动活动齿条
(52)
背向固定齿条
(51)
运动的弹性件
(8)。4.
根据权利要求2所述的汽车操纵杆，其特征在于：所述控制件
(6)
与基础段
(1)
螺纹连接来驱动活动齿条
(52)
朝向固定齿条
(51)
运动
。5.
根据权利要求3所述的汽车操纵杆，其特征在于：所述弹性件
(8)
为弧形的弹性金属条，所述弹性金属条一端为自由端
、
另一端与活动齿条
(52)
插配固定
。6.
根据权利要求1所述的汽车操纵杆，其特征在于：所述操纵段
(2)
上设有加强套
(9)
，所述加强套
(9)
套装于基础段
(1)
外且与之滑动配合，所述加强套
(9)
对应于控制件
(6)
的位置设有供加强套
(9)
滑过控制件
(6)
的通槽
(10)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车操纵杆，包括操纵杆本体，所述操纵杆本体包括基础段以及用于连接球头的操纵段，所述基础段上端设有对接插孔


技术研发人员：郑丽君 黄敏 程武才
受保护的技术使用者：温州晟威车辆部件有限公司
技术研发日：2023.07.31
技术公布日：2023/12/29