一种发动机排温管理方法、装置、电子设备及介质与流程-k8凯发

本发明涉及车辆，尤其涉及一种发动机排温管理方法、装置、电子设备及介质。

背景技术：

1、柴油机的主要排放物为nox和pm，随着法规的不断提升，对排放要求更加苛刻，对于柴油机而言除优化原机排放的同时，还要兼顾排气温度以提升后处理的效率，从原机和尾排两个方面来改善发动机最终排放，来适应法规的需求。

2、发动机排温是指发动机排气歧管的温度，发动机排温是表征发动机燃烧状态的重要参数之一，是影响发动机可靠性和一致性的重要因素。

3、现有技术中缺乏一种通过预测发动机排温，从而改善发动机最终排放，将发动机的经济性最大潜力发挥出来的方法。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种发动机排温管理方法、装置、电子设备及介质，用以实现将发动机的经济性最大潜力发挥出来的目的。

2、为了实现上述目的，本发明提供一种发动机排温管理方法，包括：

3、获取发动机转速和水温，设置发动机冷启动的第一预设水温，设置发动机热启动的第二预设水温，设置发动机的最低排气温度；

4、获取所述发动机排温随时间变化的温时曲线，基于所述温时曲线预测当前时刻的下一时刻的所述发动机的第一预测排温，基于所述温时曲线预测当前时刻的后若干时刻的所述发动机第二预测排温；

5、当所述发动机的水温不大于所述第一预设水温时，或，当所述发动机的水温不小于第二预设水温且所述发动机的水温小于所述最低排气温度时，控制关小节气门开度、控制增加电控放气阀增压器放气、控制增加废气再循环控制阀门开度或控制恶化燃油喷射参数，以提高发动机排温；

6、当所述发动机转速不小于预设转速时，确定所述发动机处于运行阶段；

7、在所述发动机的运行阶段时，当所述发动机当前时刻的排温小于所述最低排气温度时，控制关小节气门开度、控制增加电控放气阀增压器放气、控制增加废气再循环控制阀门开度控制恶化燃油喷射参数，提高发动机排温；

8、在所述发动机的运行阶段时，当所述发动机当前时刻的排温大于所述最低排气温度时，基于所述发动机当前时刻的排温、所述第一预测排温以及所述第二预测排温确定采取热管理措施，以降低发动机排温。

9、在一些可能的实现方式中，所述基于所述温时曲线预测当前时刻的下一时刻的所述发动机的第一预测排温，包括：

10、确定所述温时曲线上当前时刻tk与上一时刻tk-1之前的第一温时曲线的斜率；

11、将所述斜率的平均值，或，所述斜率中的最小值，确定为所述第一预测排温。

12、在一些可能的实现方式中，所述基于所述温时曲线预测当前时刻的后若干时刻的所述发动机第二预测排温，包括：

13、在所述温时曲线上获取当前时刻对应的所述发动机的第一排温；

14、在所述温时曲线上获取当前时刻的上一时刻对应的所述发动机的第二排温；

15、在所述温时曲线上获取当前时刻的上两个时刻对应的所述发动机的第三排温；

16、根据所述第一排温、所述第二排温以及所述第三排温确定所述第二预测排温。

17、在一些可能的实现方式中，所述第二预测排温的计算公式为：

18、

19、

20、式中，t′k 2表示第二预测排温；tk表示当前时刻；表示当前时刻tk所述发动机的排温；tk 2表示当前时刻tk的上两个时刻；tk-1表示当前时刻tk的上一时刻；表示当前时刻tk的上一时刻tk-1所述发动机的排温；表示当前时刻所述发动机的排温。

21、在一些可能的实现方式中，所述基于所述发动机当前时刻的排温、所述第一预测排温以及所述第二预测排温确定采取热管理措施，以使得发动机排温满足运行需求，包括：

22、当所述发动机当前时刻的排温不大于所述第一预设水温，通过控制增加电控放气阀增压器的放气量、控制关小节气门开度、控制增加排气系统的阀门开度和控制恶化燃油喷射参数，增加所述发动机的排温；

23、当所述发动机当前时刻的排温大于第三预设温度级别且所述第一预测排温大于所述第三预设温度级别，所述第一预测排温大于第四预设温度级别，控制增加电控放气阀增压器的放气、控制关小节气门开度和控制增加排气系统阀门的开度，增加所述发动机的排温；

24、当所述发动机当前时刻的排温大于第一预设温度级别且所述第一预测排温大于所述第一预设温度级别，且所述第二预测排温大于所述第二预设温度级别时，控制增加电控放气阀增压器的放气和控制关小节气门开度，增加所述发动机的排温；

25、当所述发动机当前时刻的排温大于预设温度级别上限且所述第一预测排温大于所述预设温度级别上限，且所述第二预测排温大于所述第一预设温度级别时，控制增加电控放气阀增压器的放气，增加所述发动机的排温；

26、当所述发动机当前时刻的排温大于第二预设温度级别且所述第一预测排温大于所述第二预设温度级别，且所述第二预测排温大于所述第三预设温度级别时，控制增加电控放气阀增压器的放气、控制关小节气门开度和控制增加排气系统阀门的开度，增加所述发动机的排温。

27、在一些可能的实现方式中，还包括：

28、获取扭矩百分比，并根据所述扭矩百分比确定所述发动机的负荷，根据所述发动机的负荷确定所述电控放气阀增压不做放气处理，以保证所述发动机的响应性或动力性。

29、在一些可能的实现方式中，当所述发动机的负荷不大于第一预设负荷，则确定所述电控放气阀增压器不做放气处理，以保证所述发动机的响应性；

30、当所述发动机的负荷大于第二预设负荷，则确定所述电控放气阀增压不做放气处理，以保证所述发动机的动力性。

31、另一方面，本发明还提供了一种发动机排温管理装置，包括：

32、获取发动机数据模块，用于获取发动机转速和水温，设置发动机冷启动的第一预设水温，设置发动机热启动的第二预设水温，设置发动机的最低排气温度；

33、获取预测排温模块，用于获取所述发动机排温随时间变化的温时曲线，基于所述温时曲线预测当前时刻的下一时刻的所述发动机的第一预测排温，基于所述温时曲线预测当前时刻的后若干时刻的所述发动机第二预测排温；

34、第一模块，用于当所述发动机的水温不大于所述第一预设水温时，或，当所述发动机的水温不小于第二预设水温且所述发动机的水温小于所述最低排气温度时，控制关小节气门开度、控制增加电控放气阀增压器放气、控制增加废气再循环控制阀门开度或控制恶化燃油喷射参数，以提高发动机排温；

35、确定运行阶段模块，用于当所述发动机转速不小于预设转速时，确定所述发动机处于运行阶段；

36、第二模块，用于在所述发动机的运行阶段时，当所述发动机当前时刻的排温小于所述最低排气温度时，控制关小节气门开度、控制增加电控放气阀增压器放气、控制增加废气再循环控制阀门开度或控制恶化燃油喷射参数，提高发动机排温；

37、第三模块，用于在所述发动机的运行阶段时，当所述发动机当前时刻的排温大于所述最低排气温度时，基于所述发动机当前时刻的排温、所述第一预测排温以及所述第二预测排温确定采取热管理措施，以降低发动机排温。

38、另一方面，本发明还提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，其中，

39、所述存储器，用于存储程序；

40、所述处理器，与所述存储器耦合，用于执行所述存储器中存储的所述程序，以实现上述任意一种实现方式中所述的一种发动机排温管理方法中的步骤。

41、另一方面，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，用于存储计算机可读取的程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时能够实现上述任意一种实现方式中所述的一种发动机排温管理方法中的步骤。

42、采用上述实施例的有益效果是：本发明提供的一种发动机排温管理方法，获取发动机转速和水温，获取发动机排温随时间变化的温时曲线得到第一预测排温和第二预测排温，当发动机的水温不大于第一预设水温，或，当发动机的水温不小于第二预设水温且发动机的水温小于最低排气温度，控制关小油门开度、电控放气阀增压器放气、增加废气再循环系统阀门的开度或恶化燃油喷射参数，以提高发动机排温，在发动机的运行阶段时，当发动机当前时刻的排温小于最低排气温度时，采取最严格的热管理方式，以提高发动机排温，当发动机当前时刻的排温大于最低排气温度时，基于发动机当前时刻的排温、第一预测排温以及第二预测排温确定采取热管理措施，以降低发动机排温。本发明通过温时曲线的得到当前时刻的发动机排温的第一预测排温和第二预测排温，通过发动机当前时刻的排温、第一预测排温以及第二预测排温确定采取热管理措施，以降低发动机排温，从而将发动机的经济性最大潜力发挥出来。