一种发动机高效运行状态的识别方法、装置及电子设备与流程-k8凯发

本发明涉及发动机状态识别，尤其涉及一种发动机高效运行状态的识别方法、装置及电子设备。

背景技术：

1、随着排放与油耗法规的日益严格，现代发动机及整车设计理念越来越强调高效化。整车油耗在考虑整个动力总成系统匹配的时候，重点关注的就是要将发动机尽可能多地运行在高效运行状态，实现发动机更高的动力输出和更低的燃油消耗，同时保持车辆稳定的动力性和响应性。

2、现有技术中对于汽车发动机运行状态的监测，一般采用人工监测或者通过一些自动监测的产品进行监测，人工监测就是通过人工直接对发动机运行状态进行监测从而判断，而自动监测的产品一般通过obd(车载诊断接口)监测。

3、但是，现有技术中通过人工或自动监测产品进行监测时，监测内容单一，只能判断出发动机的运行状态是否出现故障，而不能判断发动机当前是否处于一种高效的运行状态，无法识别发动机是否处于高效运行状态，不利于实现发动机更高的动力输出和更低的燃油消耗，同时保持车辆稳定的动力性和响应性。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种发动机高效运行状态的识别方法、装置及发动机高效运行状态的识别设备，用以解决现有技术中只能识别发动机是否出现故障，而不能识别发动机是否处于高效运行状态的问题。

2、为达到上述技术目的，本发明采取了以下技术方案：

3、第一方面，本发明提供了一种发动机高效运行状态的识别方法，包括：

4、基于车辆实时工况数据，从发动机万有特性数据中确定预设数量的参考工况数据点；

5、根据参考工况数据点和车辆实时工况数据计算发动机稳态工况最低比油耗；

6、根据发动机稳态工况最低比油耗和预设发动机比油耗参数判断发动机是否处于高效区间；

7、若发动机处于高效区间，根据车辆实时工况数据识别发动机是否处于高效运行状态。

8、在一些可能的实现方式中，车辆实时工况数据包括发动机实时转速和发动机实时扭矩；基于车辆实时工况数据，从发动机万有特性数据中确定预设数量的参考工况数据点，包括：

9、根据发动机实时转速和发动机万有特性数据分别确定第一转速和第二转速；

10、根据发动机实时扭矩和发动机万有特性数据分别确定第一转速对应的第一扭矩和第二扭矩以及第二转速对应的第三扭矩和第四扭矩；

11、根据第一转速、第一扭矩、第二扭矩、第二转速、第三扭矩和第四扭矩确定预设数量的参考工况数据点。

12、在一些可能的实现方式中，根据发动机实时转速和发动机万有特性数据分别确定第一转速和第二转速，包括：

13、计算发动机万有特性数据中的转速与发动机实时转速的转速差；

14、若为负转速差，则确定负转速差的绝对值最小的发动机万有特性数据中的转速为第一转速；

15、若为正转速差，则确定正转速差的绝对值最小的发动机万有特性数据中的转速为第二转速。

16、在一些可能的实现方式中，根据发动机实时扭矩、发动机万有特性数据分别确定第一转速对应的第一扭矩和第二扭矩以及第二转速对应的第三扭矩和第四扭矩，包括：

17、分别计算第一转速和第二转速对应的发动机万有特性数据中的扭矩与发动机实时扭矩的扭矩差；

18、若为负扭矩差，则确定第一转速对应的负扭矩差的绝对值最小的发动机万有特性数据中的扭矩为第一扭矩，确定第二转速对应的负扭矩差的绝对值最小的发动机万有特性数据中的扭矩为第三扭矩；

19、若为正扭矩差，则确定第一转速对应的正扭矩差的绝对值最小的发动机万有特性数据中的扭矩为第二扭矩，确定第二转速对应的正扭矩差的绝对值最小的发动机万有特性数据中的扭矩为第四扭矩。

20、在一些可能的实现方式中，根据参考工况数据点和车辆实时工况数据计算发动机稳态工况最低比油耗，包括：

21、根据第一转速、第一扭矩、第二扭矩、第二转速、第三扭矩和第四扭矩从发动机万有特性数据中确定所有参考工况数据点对应的比油耗；

22、根据所有参考工况数据点对应的转速、扭矩、比油耗和车辆实时工况数据计算发动机稳态工况最低比油耗。

23、在一些可能的实现方式中，根据发动机稳态工况最低比油耗和预设发动机比油耗参数判断发动机是否处于高效区间，包括：

24、若发动机稳态工况最低比油耗小于或等于预设发动机比油耗参数，则表示发动机处于高效区间，并统计发动机处于高效区间内的时间。

25、在一些可能的实现方式中，车辆实时工况数据还包括实时车速；若发动机处于高效区间，根据车辆实时工况数据识别发动机是否处于高效运行状态，包括：

26、当发动机处于高效区间内的时间大于或等于第一预设时间时，若当前时间点前连续第二预设时间范围内的发动机实时转速的标准差小于预设转速标准差且当前时间前连续第三预设时间范围内的实时车速的标准差小于预设车速标准差时，则识别发动机处于高效运行状态。

27、第二方面，本发明还提供了一种发动机高效运行状态的识别装置，包括：

28、参考点确定模块，用于基于车辆实时工况数据，从发动机万有特性数据中确定预设数量的参考工况数据点；

29、比油耗计算模块，用于根据参考工况数据点和车辆实时工况数据计算发动机稳态工况最低比油耗；

30、高效区间判断模块，用于根据发动机稳态工况最低比油耗和预设发动机比油耗参数判断发动机是否处于高效区间；

31、高效识别模块，用于若发动机处于高效区间，根据车辆实时工况数据识别发动机是否处于高效运行状态。

32、第三方面，本发明还提供了一种发动机高效运行状态的识别设备，包括存储器和处理器，其中，

33、存储器，用于存储程序；

34、处理器，与存储器耦合，用于执行存储器中存储的程序，以实现上述任一种实现方式中的发动机高效运行状态的识别方法中的步骤。

35、第四方面，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，用于存储计算机可读取的程序或指令，程序或指令被处理器执行时，能够实现上述任一种实现方式中的发动机高效运行状态的识别方法中的步骤。

36、采用上述实施例的有益效果是：本发明涉及一种发动机高效运行状态的识别方法、装置及电子设备，该方法包括：基于车辆实时工况数据，从发动机万有特性数据中确定预设数量的参考工况数据点；根据参考工况数据点和车辆实时工况数据计算发动机稳态工况最低比油耗；根据发动机稳态工况最低比油耗和预设发动机比油耗参数判断发动机是否处于高效区间；若发动机处于高效区间，根据车辆实时工况数据识别发动机是否处于高效运行状态。本发明采集车辆实时工况数据，然后从发动机万有特性数据中确定车辆实时工况数据的预设数量的参考工况数据点，从而准确计算出车辆的发动机稳态工况最低比油耗，以此来识别出发动机当前是否处于高效区间内，若发动机当前处于高效区间内则进一步识别出发动机是否处于高效运行状态，从而了解发动机的运行效率，实现发动机更高的动力输出和更低的燃油消耗，同时保持车辆稳定的动力性和响应性。