可控调压式货车空重车传感阀的制作方法-k8凯发

本发明涉及铁路货车空重车自动调整装置，具体涉及一种可控调压式货车空重车传感阀。适用于二压力机构、直接作用式的制动系统。

背景技术：

1、我国铁路货车空重车调整装置通常采用由铁科院研制，并在2005年投入使用的kzw系列空重车调整装置。该产品适用于二压力机构、直接作用式的制动系统，能自动、无级调整制动缸压力。利用降压和限压联合作用的原理，采用柱塞膜板的结构，实现了对制动缸压力的调整。

2、但受到原理和结构的限制，该调整装置存在如下问题：对制动缸压力的调整能力较弱，检修周期较短。具体的，该调整装置利用活塞和触杆的位移来探测空重情况，同时这个位移也控制了制动缸的压力。因采用的都是弹簧力和气体压力平衡的原理，故制动缸压力变化要遵循弹簧力的规则。实际上，制动缸的压力从空车到半重再到重车，其力的变化是不均匀的，因此用这个原理得不到想要的制动缸压力。受其原理的限制，空车位时，其制动缸压力和降压缸压力存在至少20kpa的压力差，达不到真正的压力平衡，也相应的需要更大的降压风缸。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了提供一种解决上述问题的结构合理、使用可靠的可控调压式货车空重车传感阀，对制动缸压力实现完全可控可调，同时，更加安全可靠，传感部只起探测作用，没有集成其它功能，不会产生现有空重车的防尘罩脱落、季节性漏泄故障等问题。

2、本发明的技术方案是：

3、一种可控调压式货车空重车传感阀，包括集成为一体的传感部、调压部和排风部，其技术要点是：所述传感部包括空心z向顶杆体、下盖、设于空心z向顶杆体中的传动活塞总成、与传动活塞总成连接的触杆、设于触杆侧面的顶块，所述顶块具有曲线型侧面且曲线型侧面与过渡轴的外周面接触，所述空心z向顶杆体上端设有对应触杆的z向滑槽，z向滑槽的侧壁上设有对应过渡轴的x向滑槽，所述调压部包括与空心z向顶杆体连接的阀前盖、与阀前盖连接的主体、设于阀前盖上部的x向前腔、设于主体上部的x向后腔、设于x向前腔中的分压阀总成、设于x向后腔中的调压活塞总成或调压膜板结构，所述分压阀总成的分压阀前端设有x向中间杆且x向中间杆的前端伸入空心z向顶杆体中与过渡轴相接，所述x向中间杆外周套有跃升弹簧，分压阀总成的分压阀后端设有与调压活塞总成或调压膜板结构相接的夹心阀总成，所述x向后腔设有用于与降压风缸连通的第一接口，所述排风部包括设于主体下部的x向下腔、设于x向下腔中的排风柱塞总成，所述x向下腔通过第一通路与x向后腔连通，且连通大气，所述空心z向顶杆体中设有位于传动活塞总成下方的下气腔，空心z向顶杆体侧方设有与下气腔连通的侧气路，所述阀前盖下部设有用于与制动缸连通的第二接口，所述第二接口分别与侧气路、x向前腔连通，且利用第二通路与x向下腔连通，所述第二通路与第一通路交叉且不连通。

4、上述的可控调压式货车空重车传感阀，所述传动活塞总成包括传动活塞、传动弹簧托、传动弹簧、复原弹簧和挡圈，所述传动活塞设于空心z向顶杆体的下部空心腔中，所述下盖内侧设有对应传动活塞的下限位环形凸台，所述传动活塞的活塞头外周面与下部空心腔内壁之间设有橡胶密封圈，所述复原弹簧套于传动活塞的活塞杆外周，且复原弹簧被夹持于传动活塞的活塞头与下部空心腔的顶面之间，所述传动活塞的活塞杆设有同心盲孔，所述传动弹簧托内置于同心盲孔上部，所述传动弹簧设于同心盲孔的孔底与传动弹簧托的底面之间，同心盲孔上沿设有对应传动弹簧托的挡圈，所述触杆下端与传动弹簧托顶面连接固定。

5、上述的可控调压式货车空重车传感阀，所述分压阀总成包括分压阀、设于分压阀前端面中心的x向凹槽、设于分压阀后部的夹心阀安装腔，所述x向中间杆设于x向凹槽底面中心，所述x向前腔的前侧壁上设有对应x向中间杆的避让孔，所述跃升弹簧被夹持于x向前腔的前侧壁和x向凹槽底面之间，所述夹心阀总成包括夹心阀和夹心阀弹簧，所述夹心阀设于夹心阀安装腔中，夹心阀弹簧连接于夹心阀安装腔底面与夹心阀之间，所述分压阀外周面由前缩径面和后扩径面构成，所述x向前腔设有对应前缩径面的前缩径腔和对应后扩径面的后扩径腔，所述前缩径面上设有与前缩径腔紧密接触的橡胶密封圈，所述后扩径腔与制动缸连通的第二接口连通。

6、上述的可控调压式货车空重车传感阀，所述调压活塞总成包括位于x向后腔前端的主活塞、位于x向后腔后端的调压弹簧座、连接于主活塞和调压弹簧座之间的调压弹簧，所述主活塞的前端设有与夹心阀总成的夹心阀相接的阀口，所述阀前盖设于对应主活塞的x向限位部，所述主活塞和调压弹簧座的外周面上设有与x向后腔紧密接触的橡胶密封圈，所述主体后端面螺纹连接有对应x向后腔的调整手轮，所述调整手轮的内端与调压弹簧座中心相接，所述主活塞和调压弹簧座之间形成与第一接口和第一通路连通的密封调压腔。

7、上述的可控调压式货车空重车传感阀，所述排风柱塞总成包括设于x向下腔中的排风柱塞套、设于排风柱塞套中的排风柱塞和排风柱塞弹簧，所述排风柱塞套的外周面两端设有与x向下腔内壁紧密接触的橡胶密封圈，排风柱塞套的外周面中部设有与第一通路连通的小孔，所述阀前盖下部设有与大气连通的第三接口，第三接口内端设有与排风柱塞套内腔前端连通的x向连通腔，所述排风柱塞位于排风柱塞套内腔后端并避让排风柱塞套上的小孔，所述排风柱塞弹簧被夹持于排风柱塞与x向连通腔前端面之间，所述排风柱塞的外周面设有与排风柱塞套的内周面紧密接触的橡胶密封圈，所述排风柱塞套内腔后端面与第二通路的末端连通。

8、本发明的有益效果是：

9、1、本发明传感部的触杆只负责探测空重位置的变化，不负责对降压风缸的压力调整，顶块的曲线型侧面将触杆的z向位移转换为调压部的x向位移，从而通过调压部调整制动缸和降压风缸的压力。空重探测和降压风缸的压力控制分开，顶块的曲线型侧面按照实际需要进行设计，既能设计成无极调整方式，也可设计为有级式空重车，对制动缸压力实现完全可控可调。

10、2、由于触杆只负责探测空重位置的变化，更加安全可靠，传感部只起探测作用，没有集成其它功能，不会产生现有空重车的防尘罩脱落、季节性漏泄故障等问题。

11、3、空车位时，能够做到制动缸、降压风缸二者压力的完全自然平衡，没有压差，减小降压风缸的容积，也更符合制动作用原理。

技术特征：

1.一种可控调压式货车空重车传感阀，包括集成为一体的传感部、调压部和排风部，其特征在于：所述传感部包括空心z向顶杆体、下盖、设于空心z向顶杆体中的传动活塞总成、与传动活塞总成连接的触杆、设于触杆侧面的顶块，所述顶块具有曲线型侧面且曲线型侧面与过渡轴的外周面接触，所述空心z向顶杆体上端设有对应触杆的z向滑槽，z向滑槽的侧壁上设有对应过渡轴的x向滑槽，所述调压部包括与空心z向顶杆体连接的阀前盖、与阀前盖连接的主体、设于阀前盖上部的x向前腔、设于主体上部的x向后腔、设于x向前腔中的分压阀总成、设于x向后腔中的调压活塞总成或调压膜板结构，所述分压阀总成的分压阀前端设有x向中间杆且x向中间杆的前端伸入空心z向顶杆体中与过渡轴相接，所述x向中间杆外周套有跃升弹簧，分压阀总成的分压阀后端设有与调压活塞总成或调压膜板结构相接的夹心阀总成，所述x向后腔设有用于与降压风缸连通的第一接口，所述排风部包括设于主体下部的x向下腔、设于x向下腔中的排风柱塞总成，所述x向下腔通过第一通路与x向后腔连通，且连通大气，所述空心z向顶杆体中设有位于传动活塞总成下方的下气腔，空心z向顶杆体侧方设有与下气腔连通的侧气路，所述阀前盖下部设有用于与制动缸连通的第二接口，所述第二接口分别与侧气路、x向前腔连通，且利用第二通路与x向下腔连通，所述第二通路与第一通路交叉且不连通。

2.根据权利要求1所述的可控调压式货车空重车传感阀，其特征在于：所述传动活塞总成包括传动活塞、传动弹簧托、传动弹簧、复原弹簧和挡圈，所述传动活塞设于空心z向顶杆体的下部空心腔中，所述下盖内侧设有对应传动活塞的下限位环形凸台，所述传动活塞的活塞头外周面与下部空心腔内壁之间设有橡胶密封圈，所述复原弹簧套于传动活塞的活塞杆外周，且复原弹簧被夹持于传动活塞的活塞头与下部空心腔的顶面之间，所述传动活塞的活塞杆设有同心盲孔，所述传动弹簧托内置于同心盲孔上部，所述传动弹簧设于同心盲孔的孔底与传动弹簧托的底面之间，同心盲孔上沿设有对应传动弹簧托的挡圈，所述触杆下端与传动弹簧托顶面连接固定。

3.根据权利要求1所述的可控调压式货车空重车传感阀，其特征在于：所述分压阀总成包括分压阀、设于分压阀前端面中心的x向凹槽、设于分压阀后部的夹心阀安装腔，所述x向中间杆设于x向凹槽底面中心，所述x向前腔的前侧壁上设有对应x向中间杆的避让孔，所述跃升弹簧被夹持于x向前腔的前侧壁和x向凹槽底面之间，所述夹心阀总成包括夹心阀和夹心阀弹簧，所述夹心阀设于夹心阀安装腔中，夹心阀弹簧连接于夹心阀安装腔底面与夹心阀之间，所述分压阀外周面由前缩径面和后扩径面构成，所述x向前腔设有对应前缩径面的前缩径腔和对应后扩径面的后扩径腔，所述前缩径面上设有与前缩径腔紧密接触的橡胶密封圈，所述后扩径腔与制动缸连通的第二接口连通。

4.根据权利要求1所述的可控调压式货车空重车传感阀，其特征在于：所述调压活塞总成包括位于x向后腔前端的主活塞、位于x向后腔后端的调压弹簧座、连接于主活塞和调压弹簧座之间的调压弹簧，所述主活塞的前端设有与夹心阀总成的夹心阀相接的阀口，所述阀前盖设于对应主活塞的x向限位部，所述主活塞和调压弹簧座的外周面上设有与x向后腔紧密接触的橡胶密封圈，所述主体后端面螺纹连接有对应x向后腔的调整手轮，所述调整手轮的内端与调压弹簧座中心相接，所述主活塞和调压弹簧座之间形成与第一接口和第一通路连通的密封调压腔。

5.根据权利要求1所述的可控调压式货车空重车传感阀，其特征在于：所述排风柱塞总成包括设于x向下腔中的排风柱塞套、设于排风柱塞套中的排风柱塞和排风柱塞弹簧，所述排风柱塞套的外周面两端设有与x向下腔内壁紧密接触的橡胶密封圈，排风柱塞套的外周面中部设有与第一通路连通的小孔，所述阀前盖下部设有与大气连通的第三接口，第三接口内端设有与排风柱塞套内腔前端连通的x向连通腔，所述排风柱塞位于排风柱塞套内腔后端并避让排风柱塞套上的小孔，所述排风柱塞弹簧被夹持于排风柱塞与x向连通腔前端面之间，所述排风柱塞的外周面设有与排风柱塞套的内周面紧密接触的橡胶密封圈，所述排风柱塞套内腔后端面与第二通路的末端连通。

技术总结
本发明涉及一种可控调压式货车空重车传感阀，包括集成为一体的传感部、调压部和排风部。本发明传感部的触杆只负责探测空重位置的变化，不负责对降压风缸的压力调整，顶块的曲线型侧面将触杆的z向位移转换为调压部的x向位移，从而通过调压部调整制动缸和降压风缸的压力。空重探测和降压风缸的压力控制分开，顶块的曲线型侧面按照实际需要进行设计，既能设计成无极调整方式，也可设计为有级式空重车，对制动缸压力实现完全可控可调。同时由于触杆只负责探测空重位置的变化，更加安全可靠，传感部只起探测作用，没有集成其它功能，不会产生现有空重车的防尘罩脱落、季节性漏泄故障等问题。

技术研发人员：崔胜杰,刘兵,孙刚
受保护的技术使用者：沈阳西屋制动科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8