一种集成式搁物板的制作方法-k8凯发

一种集成式搁物板、搁物板总成及车辆
技术领域
1.本技术涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种集成式搁物板、搁物板总成及车辆。


背景技术：

2.市场上的部分车辆在后车窗的位置配置有遮阳帘，后车窗位置的遮阳帘用于遮挡从后车窗照射进来的阳光，提升用户的用车体验。
3.目前的车辆上的遮阳帘均为单独成件，遮阳帘设置在遮阳帘卷收器内，遮阳帘可开启和关闭，开启时遮阳帘挂钩挂到后风窗上方固定。
4.但是此种结构中的遮阳帘卷收器成本较高，且遮阳帘卷收器凸出后搁物板上，车内乘客能看到明显的凸出物，阻挡了乘客的视线。


技术实现要素：

5.本技术提供一种集成式搁物板、总成及车辆，旨在解决现有技术中设置在后窗玻璃位置的遮阳帘卷收器成本较高且阻挡乘客的视线的问题。
6.本技术第一方面提供了一种集成式搁物板，包括：
7.搁物板本体，所述搁物板本体上开设有容置槽，所述容置槽的底壁上设有转销；
8.遮阳帘，所述遮阳帘连接于所述容置槽内，所述遮阳帘与所述容置槽的形状和尺寸适配，所述遮阳帘的一侧边缘设有至少一个转动轴，所述转销和所述转动轴连接，其中，在所述转动轴相对所述转销进行转动的过程中，所述遮阳帘处于第一位置和第二位置之间的任一位置；
9.其中，在所述遮阳帘位于所述第一位置时，所述遮阳帘容置于所述容置槽内，且所述遮阳帘的遮阳面覆盖所述容置槽的底部；
10.在所述遮阳帘位于所述第二位置时，所述遮阳帘的遮阳面与所述容置槽垂直，以对车辆的后窗玻璃进行遮挡。
11.可选地，所述集成式搁物板还包括：
12.包括至少一个支撑座，所述支撑座与所述转动轴同侧设置，且所述支撑座具有支撑面，所述支撑面与所述遮阳帘的一侧边缘固定；
13.其中，所述支撑座随着所述遮阳帘的转动而转动，在所述遮阳帘位于所述第二位置时，所述支撑座的支撑面与所述容置槽的底壁接触设置，以对所述遮阳帘进行支撑。
14.可选地，在所述支撑座远离所述遮阳帘的端部至逐渐靠近所述遮阳帘的方向上，所述支撑座的尺寸逐渐变小。
15.可选地，所述遮阳帘在背离所述容置槽一侧设置有至少一个把手，其中，所述把手凸出所述遮阳帘的遮阳面。
16.可选地，还包括：
17.凹槽，所述凹槽开设于所述搁物板本体上，所述凹槽位于所述搁物板本体远离所
述转销的一侧上，并向远离所述容置槽的方向延伸。
18.可选地，所述转销粘接在所述容置槽的底壁上。
19.可选地，还包括：
20.驱动电机，所述驱动电机设于所述搁物板本体内，所述驱动电机的输出轴贯穿所述容置槽的槽壁后与所述转动轴连接，并用于驱动所述转动轴相对所述转销进行转动。
21.可选地，所述遮阳帘的遮阳面部分为网状面，且所述遮阳帘的形状与所述后窗玻璃的形状适配。
22.本技术第二方面提供了一种搁物板总成，所述搁物板总成包括第一方面所述的集成式搁物板。
23.本技术第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的集成式搁物板，或包括第二方面所述的搁物板总成。
24.采用本技术提供的一种集成式搁物板、总成及车辆，所述集成式搁物板包括：
25.搁物板本体，所述搁物板本体上开设有容置槽，所述容置槽的底壁上设有转销；
26.遮阳帘，所述遮阳帘连接于所述容置槽内，所述遮阳帘与所述容置槽的形状和尺寸适配，所述遮阳帘的一侧边缘设有至少一个转动轴，所述转销和所述转动轴连接，其中，在所述转动轴相对所述转销进行转动的过程中，所述遮阳帘处于第一位置和第二位置之间的任一位置；
27.其中，在所述遮阳帘位于所述第一位置时，所述遮阳帘容置于所述容置槽内，且所述遮阳帘的遮阳面覆盖所述容置槽的底部；
28.在所述遮阳帘位于所述第二位置时，所述遮阳帘的遮阳面与所述容置槽垂直，以对车辆的后窗玻璃进行遮挡。
29.本技术具有以下优点：
30.容置槽的底壁上设置的转销用于与遮阳帘上设置的转动轴进行配合，使遮阳帘可以转动至处于第一位置和第二位置之间的任一位置。
相比于现有技术中采用的卷帘器的方式，本技术中的遮阳帘可以在有遮阳需求的时候，可以将遮阳帘转动到第二位置，以对照射进后窗玻璃的阳光进行良好的遮挡，同时可以在不使用的时候做到更好的隐藏，可以将遮阳帘转动到第一位置，以使遮阳帘位于容置槽内，不会阻挡后窗玻璃的视野。
且本技术结构简单，仅需转动遮阳帘，使其在第一位置和第二位置切换，使遮阳帘处于对后窗玻璃的阳光进行遮挡的位置或隐藏在容置槽内的位置，相比现有技术无需配置卷帘器，从而降低了车辆的制造成本，提高了竞争力。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1是本技术一实施例提出的搁物板本体上的遮阳帘处于第一位置时的结构示意图；
33.图2是图1中a部分的局部放大示意图；
34.图3是本技术一实施例提出的遮阳帘的俯视图；
35.图4是本技术一实施例提出的搁物板本体上的遮阳帘处于第二位置时的结构示意图；
36.图5是图4中b部分的局部放大示意图；
37.附图标记：
1、搁物板本体；
2、容置槽；
3、转销；
4、转动轴；
5、支撑座；
6、把手；
7、凹槽；
8、遮阳帘。
具体实施方式
38.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.市场上的部分车辆在后车窗的位置配置有遮阳帘，后车窗位置的遮阳帘用于遮挡从后车窗照射进来的阳光，提升用户的用车体验。
40.目前的车辆上的遮阳帘均为单独成件，遮阳帘设置在遮阳帘卷收器内，遮阳帘可开启和关闭，开启时遮阳帘挂钩挂到后风窗上方固定。
41.在现有技术中的汽车遮阳帘，通常采用pvc制成。
夏天外出行车时，汽车遮阳帘利用配带的吸盘固定于汽车侧面玻璃上，可有效遮挡阳光照射，网眼型设计，使驾驶过程更安全，更具散热功能。
42.汽车遮阳帘具有阻挡紫外线照射、保护隐私和保护车内配件的效果。
43.但是此种结构中的遮阳帘卷收器成本较高，且遮阳帘卷收器凸出后搁物板上，车内乘客能看到明显的凸出物，影响乘客精致感知。
44.有鉴于此，本技术提供一种集成式搁物板、总成及车辆，旨在解决现有技术中设置在后窗玻璃位置的遮阳帘卷收器成本较高且阻挡乘客的视线的问题。
45.参照图
1、图2和图4，其中，图1是本技术一实施例提出的搁物板本体上的遮阳帘处于第一位置时的结构示意图；图2是图1中a部分的局部放大示意图；图4是本技术一实施例提出的搁物板本体上的遮阳帘处于第二位置时的结构示意图。
46.一种集成式搁物板，包括：
47.搁物板本体1，所述搁物板本体1上开设有容置槽2，所述容置槽2的底壁上设有转销3；
48.遮阳帘8，所述遮阳帘8连接于所述容置槽2内，所述遮阳帘8与所述容置槽2的形状和尺寸适配，所述遮阳帘8的一侧边缘设有至少一个转动轴4，所述转销3和所述转动轴4连接，其中，在所述转动轴4相对所述转销3进行转动的过程中，所述遮阳帘8处于第一位置和第二位置之间的任一位置；
49.其中，在所述遮阳帘8位于所述第一位置时，所述遮阳帘8容置于所述容置槽2内，且所述遮阳帘8的遮阳面覆盖所述容置槽2的底部；
50.在所述遮阳帘8位于所述第二位置时，所述遮阳帘8的遮阳面与所述容置槽2垂直，以对车辆的后窗玻璃进行遮挡。
51.搁物板是车辆车身后部的重要组成结构，搁物板本体1不仅仅具有搁置物品的功
能，还用于连接车辆左右两侧的侧围而形成传力路径，从而提升车身的碰撞安全性能。
52.搁物板本体1靠近车辆的后窗玻璃，搁物板本体1的上表面水平设置，容置槽2开设于搁物板本体1的上表面，其中，容置槽2为搁物板本体1向下凹陷形成的凹陷槽，容置槽2与遮阳帘8的形状适配，遮阳帘8的形状可以根据容置槽2的形状进行适应性调整，从而保证了遮阳帘8可以更好的容纳在容置槽2内。
53.需要注意的是，在不同的车型中，为了更好的实现对车辆的后窗玻璃的遮挡效果，容置槽2和遮阳帘8的形状和尺寸可根据该型号的后窗玻璃的规格进行适配。
54.容置槽2的底壁上设置的转销3用于与遮阳帘8上设置的转动轴4进行配合，具体地，转动轴4与转轴连接，转动轴4可相对与转销3转动。
在转动轴4相对于转销3转动时，遮阳帘8同时转动，以处于第一位置和第二位置之间的任一位置。
55.在遮阳帘8转动至第一位置时，遮阳帘8容置于所述容置槽2内，且所述遮阳帘8的遮阳面覆盖所述容置槽2的底部，此时容置槽2对遮阳帘8起到收纳的效果，在第一位置的时候，容置槽2将遮阳帘8隐藏起来，不会阻挡车内乘客的视线。
56.在遮阳帘8转动至第二位置时，遮阳帘8的遮阳面与容置槽2的底壁垂直，与容置槽2的底壁垂直的遮阳帘8处于后窗玻璃的阳光照射进来的路径上，从而遮阳帘8可对阳光进行遮挡。
57.综上，通过上述设置，容置槽的底壁上设置的转销用于与遮阳帘上设置的转动轴进行配合，使遮阳帘可以转动至处于第一位置和第二位置之间的任一位置。
相比于现有技术中采用的卷帘器的方式，本技术中的遮阳帘可以在有遮阳需求的时候，可以将遮阳帘转动到第二位置，以对照射进后窗玻璃的阳光进行良好的遮挡，同时可以在不使用的时候做到更好的隐藏，可以将遮阳帘转动到第一位置，以使遮阳帘位于容置槽内，不会阻挡后窗玻璃的视野。
且本技术结构简单，仅需转动遮阳帘，使其在第一位置和第二位置切换，使遮阳帘处于对后窗玻璃的阳光进行遮挡的位置或隐藏在容置槽内的位置，相比现有技术无需配置卷帘器，从而降低了车辆的制造成本，提高了竞争力。
58.在本技术的一些实施例中，所述转销3与所述容置槽2的底壁通过粘接固定连接。
粘接的方式具有固定便捷的优势。
59.在本技术的一些实施例中，转销3与容置槽2的底壁之间可以采用粘胶剂进行粘接。
60.参照图1和图3，其中，图3是本技术一实施例提出的遮阳帘8的俯视图。
61.为实现遮阳帘8对后窗玻璃照射的阳光进行遮挡的效果，现对遮阳帘8进行具体描述，在本技术的一些实施例中，具有如下设置：
62.所述遮阳帘8的遮阳面部分为网状面，且所述遮阳帘8的形状与所述后窗玻璃的形状适配。
63.遮阳帘8的整体形状为板状，遮阳帘8的边缘为框架结构，在框架结构内连接有网状结构，网状结构具有网状面，其中，框架结构起到围合连接的作用，网状面形成遮阳帘8的遮阳面，遮阳面在正对后窗玻璃时，网状面组成的遮阳面可对阳光进行遮挡，以减小照射车舱内的紫外线。
64.在本技术的一些实施例中，由于车型的不同，车辆的后窗玻璃的形状和尺寸也不相同，本技术中的遮阳帘8的形状和容置槽2的形状与不同车型的后窗玻璃的形状进行适应
性调整，以保证更好的遮阳效果，在此不对其进行具体限制。
65.为保证遮阳帘8在处于第二位置时的固定，在本技术的一些实施例中，具有如下设置：
66.参照图4和图5，其中，图5是图4中b部分的局部放大示意图。
67.所述集成式搁物板还包括：
68.包括至少一个支撑座5，所述支撑座5与所述转动轴4同侧设置，且所述支撑座5具有支撑面，所述支撑面与所述遮阳帘8的一侧边缘固定；
69.其中，所述支撑座5随着所述遮阳帘8的转动而转动，在所述遮阳帘8位于所述第二位置时，所述支撑座5的支撑面与所述容置槽2的底壁接触设置，以对所述遮阳帘8进行支撑。
70.由于遮阳帘8处于第二位置时遮阳帘8的遮阳面与容置槽2垂直，以对车辆的后窗玻璃进行遮挡，为了实现遮阳帘8在第二位置时的定位，故需要用到支撑座5，支撑座5用于在遮阳帘8处于第二位置时对遮阳帘8进行支撑，以使遮阳帘8保持在第二位置，并持续的对后窗玻璃照射进来的阳光进行遮挡。
71.在本技术的一些实施例中，支撑座5与遮阳帘8设置有转动轴4的一侧边缘固定连接，其中，支撑座5与遮阳帘8设置有转动轴4的一侧边缘之间的连接方式可以为卡接、粘接、螺栓连接、一体成型等方式，在此不对其进行具体限制。
72.在本技术的一些实施例中，支撑座5的材料可以为具有弹性的材料，其中，由于支撑座5在遮阳帘8转动时随遮阳帘8同时移动，故支撑座5在随遮阳帘8转动的过程中可能会与容置槽2的底壁产生接触并发生摩擦，导致遮阳帘8的转动不顺畅。
采用弹性材料制成的支撑座5可在遮阳帘8的转动过程中产生一定程度的弹性形变，以适配遮阳帘8的转动，从而保证遮阳帘8在第一位置和第二位置的改变过程更加顺畅。
73.在本技术的一些实施例中，支撑座5的数量可以为多个，多个支撑座5沿遮阳帘8设置有转动轴4的一侧边缘间隔分布，多个支撑座5的设置大大增强了遮阳帘8处于第二位置时的定位效果，增强了遮阳帘8处于第二位置时的稳定性。
74.在本技术中优选的支撑座5的数量为六个，其中，每两个支撑座5为一组，一共分为三组，间隔分布于遮阳帘8设置有转动轴4的一侧边缘。
75.其中，支撑座5上形成有u形缺口，支撑座5的支撑面可以是支撑座5上的u形缺口所构成的面，在对支撑座5和遮阳帘8连接时，遮阳帘8的侧面与支撑座5上的u形缺口插接配合，从而实现了支撑座5和遮阳帘8之间的对接。
76.参照图5，为了进一步地提高支撑座5对遮阳帘8的支撑效果，在本技术的一些实施例中，具有如下设置：
77.在所述支撑座5远离所述遮阳帘8的端部至逐渐靠近所述遮阳帘8的方向上，所述支撑座5的尺寸逐渐变小，以构成所述支撑面。
78.支撑座5的尺寸在远离所述遮阳帘8的端部至逐渐靠近所述遮阳帘8的方向上逐渐变小，即支撑座5的底座尺寸大，与遮阳帘8的连接处尺寸小，此种设置保证了支撑座5与容置槽2的底壁接触面积更大，使遮阳帘8在处于第二位置时的稳定性更强。
79.在本技术的一些实施例中，支撑座5的形状可以为三角形，也可以为在远离所述遮阳帘8的端部至逐渐靠近所述遮阳帘8的方向上尺寸逐渐变小的圆弧形，在此不对其进行具
体限制。
80.为了方便位于车辆尾部的乘客对遮阳帘8进行转动，以使遮阳帘8在第一位置和第二位置之间切换，在本技术的一些实施例中，具有如下设置：
81.参照图1，所述遮阳帘8在背离所述容置槽2一侧设置有至少一个把手6，其中，所述把手6凸出所述遮阳帘8的遮阳面，且所述把手6在所述遮阳帘8设置有所述转动轴4的一侧边缘分布。
82.把手6设置在遮阳帘8设置有所述转动轴4的一侧边缘分布，由于遮阳帘8设置有所述转动轴4的一侧边缘靠近车辆的尾部设置，故把手6也同样更加靠近车辆的尾部，方便了位于车辆尾部的乘客对遮阳帘8进行转动。
83.把手6的数量可以为多个，多个把手6在遮阳帘8设置有所述转动轴4的一侧边缘分布，把手6被配置为凸出遮阳帘8背离容置槽2的侧面所处的平面，把手6供乘客握住，以转动遮阳帘
8。
84.多个把手6的设置方便了位于车辆尾部的乘客对遮阳帘8进行转动，具体操作如下：在车舱外且位于车辆尾部的乘客，可打开车辆的后备箱，用手握住把手6并沿转动轴4转动的方向提拉，即可将遮阳帘8从容置槽2中提出，此种设置使乘客对遮阳帘8的开启方便快捷，更具人性化，提升了乘客的用车体验。
85.本技术中的把手6数量优选为三个，三个把手6等距间隔分布在遮阳帘8设置有所述转动轴4的一侧边缘。
86.进一步地，把手6上还可以设置有防滑纹，防滑纹的设置增大了乘客在握住把手6时的摩擦力，使乘客可更加轻松的转动遮阳帘
8。
87.参照图1，为了方便位于车舱内部的乘客对遮阳帘8进行转动，以使遮阳帘8在第一位置和第二位置之间切换，在本技术的一些实施例中，具有如下设置：
88.所述集成式搁物板还包括：
89.凹槽7，所述凹槽7开设于所述搁物板本体1上，所述凹槽7位于所述搁物板本体1远离所述转销3的一侧上，并向远离所述容置槽2的方向延伸。
90.凹槽7的设置方便了位于车舱内的乘客对遮阳帘8进行转动，其中，凹槽7的尺寸和形状与人手指的尺寸适配，便于乘客的手指放入。
91.凹槽7的数量可以为多个，多个凹槽7的设置方便了位于车舱内的乘客对遮阳帘8进行转动，具体操作如下：位于车舱内的乘客可将手指伸直凹槽7内，用手扣动遮阳帘8的边缘，并沿着转动轴4的方向进行转动，即可将遮阳帘8从容置槽2中提出，此种设置使乘客对遮阳帘8的开启方便快捷。
92.综上所述，把手6设置在遮阳帘8设置有所述转动轴4的一侧边缘，凹槽7设置在靠近所述遮阳帘8远离所述转动轴4的边缘，把手6和凹槽7分别对应车舱外且位于车辆尾部的乘客和位于车舱内后排座位的乘客，使手动开启遮阳帘8的操作更加方便。
93.为了实现对遮阳帘8的自动化开启，在本技术的一些实施例中，具有如下设置：
94.还包括：
95.驱动电机(图中未示出)，所述驱动电机设于所述搁物板本体1内，所述驱动电机的输出轴贯穿所述容置槽2的槽壁与所述转动轴4连接，并用于驱动所述转动轴4相对所述转销3进行转动。
96.所述转销3与所述容置槽2的底壁通过粘接固定连接。
97.驱动电机的输出轴与转动轴4固定连接，故在驱动电机启动时，驱动电机的输出轴转动可带动与其固定连接的转动轴4同时转动，转动轴4的转动从而实现了对遮阳帘8的转动的驱动，使用户无需手动即可完成对遮阳帘8在第一位置和第二位置的切换。
98.在本技术的一些实施例中，驱动电机与车辆的车机连接，车辆的车机可发送对遮阳帘8进行控制的第一控制指令和第二控制指令，以控制遮阳帘8处于第一位置或第二位置，具体地，第一控制指令用于控制遮阳帘8由第一位置向第二位置转动，第二控制指令用于控制遮阳帘8由第二位置向第一位置转动。
99.在本技术的一些实施例中，车辆的中控台处还可以设置有第一按键和第二按键，其中，第一按键用于发送第一控制指令，第二按键用于发送第二控制指令。
100.综上所述，上述提出了对遮阳帘8的三种开启方式，分别为手动开启的把手6和凹槽7的方式，还有自动开启的驱动电机的方式，覆盖了用车过程中的大部分用车场景，设计更加人性化，使乘客对遮阳帘8的开启更加方便，提升用车体验。
101.基于同一发明构思，本技术还提供一种搁物板总成，所述搁物板总成包括集成式搁物板。
102.基于同一发明构思，本技术还提供一种车辆，所述车辆包括集成式搁物板，或包括搁物板总成。
103.总体来说，本技术具有以下优点：
104.第一方面，容置槽的底壁上设置的转销用于与遮阳帘上设置的转动轴进行配合，使遮阳帘可以转动至处于第一位置和第二位置之间的任一位置。
相比于现有技术中采用的卷帘器的方式，本技术中的遮阳帘可以在有遮阳需求的时候，可以将遮阳帘转动到第二位置，以对照射进后窗玻璃的阳光进行良好的遮挡，同时可以在不使用的时候做到更好的隐藏，可以将遮阳帘转动到第一位置，以使遮阳帘位于容置槽内，不会阻挡后窗玻璃的视野。
且本技术结构简单，仅需转动遮阳帘，使其在第一位置和第二位置切换，使遮阳帘处于对后窗玻璃的阳光进行遮挡的位置或隐藏在容置槽内的位置，相比现有技术无需配置卷帘器，从而降低了车辆的制造成本，提高了竞争力。
105.第二方面，由于遮阳帘8处于第二位置时遮阳帘8的遮阳面与容置槽2垂直，以对车辆的后窗玻璃进行遮挡，为了实现遮阳帘8在第二位置时的定位，故需要用到支撑座5，支撑座5用于在遮阳帘8处于第二位置时对遮阳帘8进行支撑，以使遮阳帘8保持在第二位置，并持续的对后窗玻璃照射进来的阳光进行遮挡；
106.其次，支撑座5的尺寸在远离所述遮阳帘8的端部至逐渐靠近所述遮阳帘8的方向上逐渐变小，即支撑座5的底座尺寸大，与遮阳帘8的连接处尺寸小，此种设置保证了支撑座5与容置槽2的底壁接触面积更大，使遮阳帘8在处于第二位置时的稳定性更强。
107.第三方面，本技术提出了对遮阳帘8的三种开启方式，分别为手动开启的把手6和凹槽7的方式，还有自动开启的驱动电机的方式，覆盖了用车过程中的大部分用车场景，设计更加人性化，使乘客对遮阳帘8的开启更加方便，提升用车体验。
108.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定
的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。
而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。
在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
109.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。