汽车码表罩组件的制作方法-k8凯发

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车码表罩组件。


背景技术：

2.汽车码表罩组件是用于安装在汽车中控台上的汽车零部件，当汽车码表罩组件被安装到汽车中控台上后，还需要在汽车码表罩组件上安装码表组件或显示屏幕组件；目前市面上的汽车码表罩组件包括前罩壳和后罩壳，后罩壳的前端与前罩壳的后端通过若干个呈周向间隔分布的螺钉进行固定，由于前罩壳和后罩壳需要采用螺钉进行固定，从而存在前罩壳和后罩壳固定不方便的缺点。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车码表罩组件，其内部的前罩壳和后罩壳具有固定方便的优点，从而能够给汽车码表罩组件的组装带来方便。
4.本实用新型的汽车码表罩组件，包括前罩壳和后罩壳，后罩壳的前端与前罩壳的后端连接，后罩壳前端的边缘处设置有若干个呈周向间隔分布的插孔，前罩壳的后端设置有与每个插孔一一对应的插片，每个插片均插入在对应位置上的插孔中，每个插片的后端经加热并产生形变后与位于插孔外边缘处的后罩壳粘结固定。
5.本实用新型通过采用上述结构后，在前罩壳和后罩壳进行装配时，只需要使得位于前罩壳上的每个插片均插入到位于后罩壳上的对应位置上的插孔中，然后再对插片的后端进行加热以使插片的后端产生形变后与位于插孔边缘处的后罩壳粘结即可完成对前罩壳和后罩壳的固定，从而具有对前罩壳和后罩壳固定方便的优点，进而能够给汽车码表罩组件的组装带来方便。
6.本实用新型的汽车码表罩组件，其中，每个插片后端的外边缘和内边缘上均设置有倒角面，倒角面用于与插孔的内壁配合导向以便于插片插入到插孔中；通过在每个插片后端的外边缘和内边缘上均设置倒角面后，在插片的后端与插孔配合插接时，位于插片上的倒角面可与插孔的内壁配合导向以便于插片插入到插孔中。
7.本实用新型的汽车码表罩组件，其中，后罩壳的前端设置有若干个呈周向间隔分布的定位孔，前罩壳的后端设置有与每个定位孔一一对应的定位柱，每个定位柱均插入在对应位置上的定位孔中；通过采用这种结构后，在后罩壳与前罩壳进行装配时，每个定位柱均能够预先插入到对应位置上的定位孔中，从而能够实现对后罩壳和前罩壳的预定位，也即便于后续每个插片均插入到对应位置上的插孔中。
8.本实用新型的汽车码表罩组件，其中，后罩壳前端的后侧壁上设置有若干个呈周向间隔分布的支撑柱，每个支撑柱的后端均用于与汽车中控台的内壁相抵靠；前罩壳前端的后侧壁上安装有若干个呈周向间隔分布的卡扣件，若干个卡扣件分别用于与位于汽车中控台上的其中一个扣孔配合扣接；通过支撑柱的设置，在前罩壳通过若干个卡扣件与汽车中控台配合卡接后，位于后罩壳上的每个支撑柱的后端均能够与汽车中控台的内壁相抵
靠，从而能够起到对汽车码表罩组件的进一步支撑，进而能够提高汽车码表罩组件与汽车中控台装配后的可靠性。
9.本实用新型的汽车码表罩组件，其中，每个支撑柱后端的外部均套设有软胶套，软胶套用于与汽车中控台的内壁相抵靠；通过在每个支撑柱的后端均套设软胶套后，每个支撑柱的后端均能够通过软胶套抵靠在汽车中控台的内壁上，从而能够消除每个支撑柱的后端与汽车中控台之间的硬摩擦，也即在汽车行车过程中，能够消除支撑柱的后端与汽车中控台之间产生的摩擦异响。
10.本实用新型的汽车码表罩组件，其中，后罩壳前端的内边缘处设置有镀铬装饰条，镀铬装饰条的后端设置有若干个呈周向间隔分布的卡钩，后罩壳的前端设置有与每个卡钩一一对应的通孔，后罩壳前端的后侧且位于每个通孔的一侧均设置有卡块，每个卡钩均穿过对应位置上的通孔后与对应位置上的卡块配合卡接；通过采用这种结构后，位于后罩壳前端内边缘处的镀铬装饰条能够方便地与后罩壳卡装在一起。
附图说明
11.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
在附图中：
12.图1为本实用新型的第一个立体结构示意图；
13.图2为本实用新型的第二个立体结构示意图；
14.图3为图2中a处放大后的结构示意图。
具体实施方式
15.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。
然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。
也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。
此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
16.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
17.如图
1-3所示，本实用新型的汽车码表罩组件，包括前罩壳1和后罩壳2，后罩壳2的前端与前罩壳1的后端连接，后罩壳2前端的边缘处设置有若干个呈周向间隔分布的插孔
21，前罩壳1的后端设置有与每个插孔
21一一对应的插片
11，每个插片
11均插入在对应位置上的插孔
21中，每个插片
11的后端经加热并产生形变后与位于插孔
21外边缘处的后罩壳2粘结固定。
18.每个插片
11后端的外边缘和内边缘上均设置有倒角面
111，倒角面
111用于与插孔
21的内壁配合导向以便于插片
11插入到插孔
21中；通过在每个插片后端的外边缘和内边缘
上均设置倒角面后，在插片的后端与插孔配合插接时，位于插片上的倒角面可与插孔的内壁配合导向以便于插片插入到插孔中。
19.后罩壳2的前端设置有若干个呈周向间隔分布的定位孔
22，前罩壳1的后端设置有与每个定位孔
22一一对应的定位柱
12，每个定位柱
12均插入在对应位置上的定位孔
22中；通过采用这种结构后，在后罩壳与前罩壳进行装配时，每个定位柱均能够预先插入到对应位置上的定位孔中，从而能够实现对后罩壳和前罩壳的预定位，也即便于后续每个插片均插入到对应位置上的插孔中。
20.后罩壳2前端的后侧壁上设置有若干个呈周向间隔分布的支撑柱
23，每个支撑柱
23的后端均用于与汽车中控台的内壁相抵靠；前罩壳1前端的后侧壁上安装有若干个呈周向间隔分布的卡扣件3，若干个卡扣件3分别用于与位于汽车中控台上的其中一个扣孔配合扣接；通过支撑柱的设置，在前罩壳通过若干个卡扣件与汽车中控台配合卡接后，位于后罩壳上的每个支撑柱的后端均能够与汽车中控台的内壁相抵靠，从而能够起到对汽车码表罩组件的进一步支撑，进而能够提高汽车码表罩组件与汽车中控台装配后的可靠性。
21.每个支撑柱
23后端的外部均套设有软胶套4，软胶套4用于与汽车中控台的内壁相抵靠；通过在每个支撑柱的后端均套设软胶套后，每个支撑柱的后端均能够通过软胶套抵靠在汽车中控台的内壁上，从而能够消除每个支撑柱的后端与汽车中控台之间的硬摩擦，也即在汽车行车过程中，能够消除支撑柱的后端与汽车中控台之间产生的摩擦异响。
22.后罩壳2前端的内边缘处设置有镀铬装饰条5，镀铬装饰条5的后端设置有若干个呈周向间隔分布的卡钩
51，后罩壳2的前端设置有与每个卡钩
51一一对应的通孔
24，后罩壳2前端的后侧且位于每个通孔
24的一侧均设置有卡块
25，每个卡钩
51均穿过对应位置上的通孔
24后与对应位置上的卡块
25配合卡接；通过采用这种结构后，位于后罩壳前端内边缘处的镀铬装饰条能够方便地与后罩壳卡装在一起。
23.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。
对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。
凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。