一种安全性好的飞机舱门拉杆的制作方法-k8凯发

1.本实用新型涉及飞机舱门拉杆技术领域，具体为一种安全性好的飞机舱门拉杆。


背景技术：

2.飞机指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在大气中自身的密度大于空气的航空器，飞机舱门包括了服务舱门、客舱门、货舱门和应急舱门等，所以舱门在使用过程中都需要使用到收放机构；
3.收放机构至少又包括了支撑机构和限位机构，尤其是限位机构，可以对舱门的打开的范围进行限位控制，避免开启过度增加支撑机构的承受力，起到了良好的保护作用；
4.传统的飞机舱门收放机构在实际的使用过程中，将两个拉杆采用铰链的方式进行连接，收放过程中，两个拉杆之间产生摩擦，增加了其损坏几率，大大降低了其防磨损效果，从而影响安全性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种安全性好的飞机舱门拉杆，具有避免第一拉杆和第二拉杆直接铰链，防止收放过程中二者之间产生摩擦而增加其损坏率，大大提高了其防磨损效果，提高安全性的特点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全性好的飞机舱门拉杆，包括舱体和舱门，所述舱体和舱门之间设置有第一连接腔和第二连接腔，所述第一连接腔和第二连接腔结构相同且内部均固定连接有轴承座，所述轴承座的内部转动连接有轴承，所述轴承的外壁固定连接有连接块，两个所述连接块的外壁分别固定连接有第一拉杆和第二拉杆。
7.为了便于和舱体和舱门连接，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一拉杆和第二拉杆分别延伸至第一连接腔和第二连接腔的外部且分别与舱体和舱门连接。
8.为了便于拆装，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一拉杆和第二拉杆与舱体和舱门之间均设置有连接板，两个所述连接板均通过固定螺栓分别与舱体和舱门可拆卸连接。
9.为了便于拉杆活动，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一连接腔和第二连接腔的外壁周缘均开设有活动口。
10.为了连接两个连接腔，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一连接腔和第二连接腔之间固定连接有连接杆。
11.为了便于固定拉杆，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述连接块为圆柱形结构。
12.为了提高强度，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一拉杆、第二拉杆和连接杆均为不锈钢材质。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.第一连接腔和第二连接腔结构相同，第一拉杆和第二拉杆通过轴承分别转动连接于第一连接腔和第二连接腔的外部，而第一拉杆和第二拉杆的另一端分别与舱体和舱门连接，这样的结构使第一拉杆和第二拉杆分别独立活动，避免第一拉杆和第二拉杆直接铰链，防止收放过程中二者之间产生摩擦而增加其损坏率，大大提高了其防磨损效果，提高安全性；
15.第一拉杆和第二拉杆与舱体和舱门之间通过连接板连接，通过固定螺栓进行固定，拆装方便，省时省力，第一拉杆、第二拉杆和连接杆均为不锈钢材质，有效提高强度和耐腐蚀性，延长使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型整体展开状态示意图；
17.图2为本实用新型整体收缩状态示意图；
18.图3为本实用新型整体外部结构图。
19.图中：
1、舱体；
2、舱门；
3、第一连接腔；
4、第二连接腔；
5、轴承座；
6、轴承；
7、连接块；
8、第一拉杆；
9、第二拉杆；
10、连接板；
11、固定螺栓；
12、活动口；
13、连接杆。
具体实施方式
20.请参阅图1至图3，一种安全性好的飞机舱门拉杆，包括舱体1和舱门2，所述舱体1和舱门2之间设置有第一连接腔3和第二连接腔4，所述第一连接腔3和第二连接腔4结构相同且内部均固定连接有轴承座5，所述轴承座5的内部转动连接有轴承6，所述轴承6的外壁固定连接有连接块7，两个所述连接块7的外壁分别固定连接有第一拉杆8和第二拉杆
9。
21.本实施例中：第一连接腔3和第二连接腔4结构相同，第一拉杆8和第二拉杆9通过轴承6分别转动连接于第一连接腔3和第二连接腔4的外部，而第一拉杆8和第二拉杆9的另一端分别与舱体1和舱门2连接，这样的结构使第一拉杆8和第二拉杆9分别独立活动，避免第一拉杆8和第二拉杆9直接铰链，防止收放过程中二者之间产生摩擦而增加其损坏率，大大提高了其防磨损效果，提高安全性，两个第一连接腔3和第二连接腔4之间通过连接杆
13连接固定为一体。
22.作为本实用新型的一种技术优化方案，第一拉杆8和第二拉杆9分别延伸至第一连接腔3和第二连接腔4的外部且分别与舱体1和舱门2连接。
23.本实施例中：第一拉杆8和第二拉杆9的另一端分别与舱体1和舱门2连接，便于舱门2收放。
24.作为本实用新型的一种技术优化方案，第一拉杆8和第二拉杆9与舱体1和舱门2之间均设置有连接板
10，两个连接板
10均通过固定螺栓
11分别与舱体1和舱门2可拆卸连接。
25.本实施例中：第一拉杆8和第二拉杆9与舱体1和舱门2之间通过连接板
10连接，通过固定螺栓
11进行固定，拆装方便，省时省力。
26.作为本实用新型的一种技术优化方案，第一连接腔3和第二连接腔4的外壁周缘均开设有活动口
12。
27.本实施例中：活动口
12为第一拉杆8和第二拉杆9活动预留空间，便于舱门2收放过
程中第一拉杆8和第二拉杆9进行活动。
28.作为本实用新型的一种技术优化方案，第一连接腔3和第二连接腔4之间固定连接有连接杆
13。
29.本实施例中：第一连接腔3和第二连接腔4之间固定连接有连接杆
13，便于将第一连接腔3和第二连接腔4连接为一体。
30.作为本实用新型的一种技术优化方案，连接块7为圆柱形结构。
31.本实施例中：连接块7为圆柱形结构，便于连接第一拉杆8和第二拉杆9，且圆柱形结构方便在圆形的连接腔内部正常转动。
32.作为本实用新型的一种技术优化方案，第一拉杆
8、第二拉杆9和连接杆
13均为不锈钢材质。
33.本实施例中：第一拉杆
8、第二拉杆9和连接杆
13均为不锈钢材质，有效提高强度和耐腐蚀性，延长使用寿命。
34.工作原理：第一连接腔3和第二连接腔4结构相同，第一拉杆8和第二拉杆9通过轴承6分别转动连接于第一连接腔3和第二连接腔4的外部，而第一拉杆8和第二拉杆9的另一端分别与舱体1和舱门2连接，这样的结构使第一拉杆8和第二拉杆9分别独立活动，避免第一拉杆8和第二拉杆9直接铰链，防止收放过程中二者之间产生摩擦而增加其损坏率，大大提高了其防磨损效果，提高安全性，两个第一连接腔3和第二连接腔4之间通过连接杆
13连接固定为一体。
35.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。