一种公路桥梁组合减震支座的制作方法-k8凯发

本发明涉及桥梁建筑，特别涉及一种公路桥梁组合减震支座。

背景技术：

1、桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合，在桥梁支座上用到了减震装置，如专利申请号cn201710284224.3中一种减震性高的公路桥梁盆式缓冲支座，包括底盆和顶板，底盆上有第一螺纹孔组，第二螺纹孔组，第三螺纹孔组，第四螺纹孔组，第五螺纹孔组，第六螺纹孔组，第七螺纹孔组和第八螺纹孔组，顶板包括上板，凸台和防撞板，顶板和底盆间有不锈钢板，四氟板，过渡钢板，上抵消板，下抵消板，圆压板，橡胶板，密封圈，缓冲垫，底盆上有八个缓冲限位组件和四个缓冲拉杆组件。采用模块化接口，提高了支座维护性，限制了顺桥向和横桥向的最大位移，采用切断螺栓消耗撞击能量，通过缓冲拉杆组件避免了顶板与四氟板脱离，通过凹凸不平的滚纹产生热量，消耗能量，使支座使用寿命和使用效果更好。

2、通常桥梁减震支座可为橡胶减震支座和盆式减震支座，在使用时，根据滤震的等级进行选择，对竖向作用力进行缓冲释放，橡胶减震支座的使用寿命较短，而且复位能力较差，易使得桥面在使用过程中出现龟裂的问题，而盆式减震支座在使用过程中虽然具有高阻尼的效果，但是对强度较小而频次较高的频震缓冲效果不佳，而且内部结构多为一体成型结构，一旦损坏将需要整体更换，维护成本较高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供一种公路桥梁组合减震支座，以解决盆式减震支座在使用过程中虽然具有高阻尼的效果，但是对强度较小而频次较高的频震缓冲效果不佳，而且内部结构多为一体成型结构，一旦损坏将需要整体更换，维护成本较高的问题。

2、本发明提供了一种公路桥梁组合减震支座，具体包括：混凝土底座；所述混凝土底座由高标号混凝土浇筑而成，混凝土底座顶部的左右两端棱边处分别设有不锈钢挡板，不锈钢挡板内侧的混凝土底座上固定安装有限位垫块；所述混凝土底座的中部竖向设有中支撑架，中支撑架左右两侧的混凝土底座上分别固定安装有两个倒扣的直角撑板，直角撑板为不锈钢板制成，同一侧的两个直角撑板靠近中支撑架的一端内侧壁上纵向贴附固定焊接有限位缓冲块，限位缓冲块的下端与混凝土底座台面相切；所述中支撑架的顶部左右两端分别转动安装有减震支臂，左右两个减震支臂的上端之间连接有顶支撑连接钢板，顶支撑连接钢板与混凝土底座大小相一致；所述中支撑架的中部左右两端则分别转动套接有上凸的减震梁。

3、可选地，所述混凝土底座的上端中部为前后贯穿的安装槽台，安装槽台的左右两端槽壁底部棱边处为倒角结构，直角撑板的外撑棱边则卡接在该倒角结构处；所述安装槽台的中部竖向开设有与中支撑架下端相适应的安装插孔；所述安装槽台对应直角撑板内端撑板的位置处斜向内下方贯穿开设有板孔，直角撑板的内端插接在板孔中。

4、可选地，所述限位垫块的上端中部开设有矩形状的担槽，担槽的下端为与减震梁末端底部相适应的上凸的弧状结构，减震梁的末端插接在担槽中，且减震梁的末端与不锈钢挡板相抵。

5、可选地，所述不锈钢挡板的前后两端分别通过竖向的固定螺栓a贯穿固定安装在混凝土底座中。

6、可选地，所述中支撑架的下端中部纵向转动安装有减震连接轴，减震连接轴的前后两端分别转动安装有两个减震器，同一侧的两个减震器分别向左向右设置；所述中支撑架的中部左右两端分别纵向固定安装有支撑连接轴，而支撑连接轴上方的中支撑架上转动安装有支臂连接轴，支臂连接轴处的中支撑架上设有间隔均匀的连接刀槽。

7、可选地，所述减震支臂的根部转动套接在支臂连接轴处，而减震支臂的根部连接处也开设有与连接刀槽相适应的槽口；所述减震支臂的上端面中部固定焊接有支撑垫块，支撑垫块的上端与顶支撑连接钢板底部相接触；所述减震支臂的末端固定连接有纵向的连接轴，连接轴的前后两端分别垂直转动连接有端连接块，端连接块的上端螺接有固定螺栓b；所述端连接块下端的外侧壁上开设有“m”状的对接插槽；所述减震支臂底部平面靠近末端处固定设有两个前后对称的吊挂耳板，前后两个吊挂耳板的下端之间固定连接有吊挂轴，而减震梁经由吊挂轴上方穿过，而吊挂轴上方的减震支臂上转动安装有挤压垫辊。

8、可选地，所述减震梁的上端面上通过螺栓固定安装有加强板，挤压垫辊的下端与加强板相切；所述减震梁的内端设有连接轴套，连接轴套转动套接在支臂连接轴上。

9、可选地，所述直角撑板的内侧撑板中部靠上位置处开设有贯穿的引导活动孔，引导活动孔为两段式直角弯折结构。

10、可选地，所述限位缓冲块的上端与直角撑板垂直滑动插接有缓冲杆，缓冲杆的末端固定设有导向基块，导向基块与直角撑板滑动相切，导向基块与限位缓冲块之间的缓冲杆上套装有缓冲弹簧；所述直角撑板另一侧与导向基块相对应的位置处设有连接卡块，连接卡块和导向基块之间通过固定螺栓c穿过引导活动孔固定相连接。

11、可选地，所述顶支撑连接钢板上与固定螺栓b相对应的位置处开设有条状的螺栓连接盈余孔，螺栓连接盈余孔的中部靠上处又扩大开设有固定螺栓b的帽端相适应的内沉槽，固定螺栓b的上端可内藏在内沉槽中；所述顶支撑连接钢板的环边处分别垂直向下固定设有边护罩，边护罩的下端内侧可滑动扣罩在混凝土底座上。

12、本发明提供一种公路桥梁组合减震支座，其有益效果为：

13、1、本发明中减震支臂在减震器的作用下保持向上撑起的翼展状态，而当顶支撑连接钢板受到顶部桥梁的下压力后，左右两个减震支臂向下平展，而在这个过程中，减震器起到支撑的作用，并且减震支臂在下压平展的过程中又挤压下方的减震梁，而减震梁为上凸的结构，可为减震支臂的末端受力点提供竖直向上的撑力，配合减震器可实现对上方的下压力起到分散缓冲的效果，可应对高强度的下压力，从而提高桥梁减震底座的寿命和保证桥梁的使用安全，能够更好的起到滤震效果。

14、2、本发明中减震梁的末端与不锈钢挡板相抵，可限制减震梁的末端位置，从而使得减震梁能够始终保持向上凸起的状态，以便于能够通过上凸的弧状结构提供更强的支撑和缓冲效果。

15、3、本发明中端连接块与连接卡块相卡接，在端连接块竖向移动的过程中，可带动连接卡块移动，而连接卡块只能够通过固定螺栓c在引导活动孔中活动，从而又将竖向力转移为斜向力进行进一步的分散，通过直角撑板的撑力进行力分散，而在连接卡块沿直角撑板移动的过程中，还能够通过缓冲杆和缓冲弹簧的协同作用提供复位回弹的能力，从而可应对较小强度的高频震动，应便于快速进行减震和消除应力，从而最大限度的减低对桥梁的损伤。

16、4、本发明中顶支撑连接钢板的环边处分别垂直向下固定设有边护罩，边护罩的下端内侧可滑动扣罩在混凝土底座上，可通过边护罩对支座内部进行遮护保护，防止异物的进入，提高内部结构的使用寿命。

17、5、本发明中主要受力和易损结构均为可拆卸结构，方便维护和更换。

技术特征：

1.一种公路桥梁组合减震支座，包括：混凝土底座（1）；所述混凝土底座（1）由高标号混凝土浇筑而成，其特征在于，混凝土底座（1）顶部的左右两端棱边处分别设有不锈钢挡板（3），不锈钢挡板（3）内侧的混凝土底座（1）上固定安装有限位垫块（2）；所述混凝土底座（1）的中部竖向设有中支撑架（4），中支撑架（4）左右两侧的混凝土底座（1）上分别固定安装有两个倒扣的直角撑板（7），直角撑板（7）为不锈钢板制成，同一侧的两个直角撑板（7）靠近中支撑架（4）的一端内侧壁上纵向贴附固定焊接有限位缓冲块（8），限位缓冲块（8）的下端与混凝土底座（1）台面相切；所述中支撑架（4）的顶部左右两端分别转动安装有减震支臂（5），左右两个减震支臂（5）的上端之间连接有顶支撑连接钢板（9），顶支撑连接钢板（9）与混凝土底座（1）大小相一致；所述中支撑架（4）的中部左右两端则分别转动套接有上凸的减震梁（6）。

2.根据权利要求1所述一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述混凝土底座（1）的上端中部为前后贯穿的安装槽台（101），安装槽台（101）的左右两端槽壁底部棱边处为倒角结构，直角撑板（7）的外撑棱边则卡接在该倒角结构处；所述安装槽台（101）的中部竖向开设有与中支撑架（4）下端相适应的安装插孔（102）；所述安装槽台（101）对应直角撑板（7）内端撑板的位置处斜向内下方贯穿开设有板孔（103），直角撑板（7）的内端插接在板孔（103）中。

3.根据权利要求1所述一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述限位垫块（2）的上端中部开设有矩形状的担槽（201），担槽（201）的下端为与减震梁（6）末端底部相适应的上凸的弧状结构，减震梁（6）的末端插接在担槽（201）中，且减震梁（6）的末端与不锈钢挡板（3）相抵。

4.根据权利要求1所述一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述不锈钢挡板（3）的前后两端分别通过竖向的固定螺栓a（301）贯穿固定安装在混凝土底座（1）中。

5.根据权利要求1所述一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述中支撑架（4）的下端中部纵向转动安装有减震连接轴（401），减震连接轴（401）的前后两端分别转动安装有两个减震器（402），同一侧的两个减震器（402）分别向左向右设置；所述中支撑架（4）的中部左右两端分别纵向固定安装有支撑连接轴（403），而支撑连接轴（403）上方的中支撑架（4）上转动安装有支臂连接轴（404），支臂连接轴（404）处的中支撑架（4）上设有间隔均匀的连接刀槽（405）。

6.根据权利要求5所述一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述减震支臂（5）的根部转动套接在支臂连接轴（404）处，而减震支臂（5）的根部连接处也开设有与连接刀槽（405）相适应的槽口；所述减震支臂（5）的上端面中部固定焊接有支撑垫块（501），支撑垫块（501）的上端与顶支撑连接钢板（9）底部相接触；所述减震支臂（5）的末端固定连接有纵向的连接轴（502），而对应一侧的减震器（402）的末端则转动套接在连接轴（502）上，连接轴（502）的前后两端分别垂直转动连接有端连接块（503），端连接块（503）的上端螺接有固定螺栓b（504）；所述端连接块（503）下端的外侧壁上开设有“m”状的对接插槽（50301）；所述减震支臂（5）底部平面靠近末端处固定设有两个前后对称的吊挂耳板（505），前后两个吊挂耳板（505）的下端之间固定连接有吊挂轴（506），而减震梁（6）经由吊挂轴（506）上方穿过，而吊挂轴（506）上方的减震支臂（5）上转动安装有挤压垫辊（507）。

7.根据权利要求6所述一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述减震梁（6）的上端面上通过螺栓固定安装有加强板（601），挤压垫辊（507）的下端与加强板（601）相切；所述减震梁（6）的内端设有连接轴套（602），连接轴套（602）转动套接在支臂连接轴（404）上。

8.根据权利要求1所述一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述直角撑板（7）的内侧撑板中部靠上位置处开设有贯穿的引导活动孔（701），引导活动孔（701）为两段式直角弯折结构。

9.根据权利要求8所述一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述限位缓冲块（8）的上端与直角撑板（7）垂直滑动插接有缓冲杆（801），缓冲杆（801）的末端固定设有导向基块（803），导向基块（803）与直角撑板（7）滑动相切，导向基块（803）与限位缓冲块（8）之间的缓冲杆（801）上套装有缓冲弹簧（802）；所述直角撑板（7）另一侧与导向基块（803）相对应的位置处设有连接卡块（804），连接卡块（804）和导向基块（803）之间通过固定螺栓c（805）穿过引导活动孔（701）固定相连接。

10.根据权利要求6所述一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述顶支撑连接钢板（9）上与固定螺栓b（504）相对应的位置处开设有条状的螺栓连接盈余孔（901），螺栓连接盈余孔（901）的中部靠上处又扩大开设有固定螺栓b（504）的帽端相适应的内沉槽（902），固定螺栓b（504）的上端可内藏在内沉槽（902）中；所述顶支撑连接钢板（9）的环边处分别垂直向下固定设有边护罩（903），边护罩（903）的下端内侧可滑动扣罩在混凝土底座（1）上。

技术总结
本发明提供一种公路桥梁组合减震支座，涉及桥梁建筑技术领域，以解决盆式减震支座在使用过程中虽然具有高阻尼的效果，但是对强度较小而频次较高的频震缓冲效果不佳，而且内部结构多为一体成型结构，一旦损坏将需要整体更换，维护成本较高的问题，包括：混凝土底座；所述混凝土底座由高标号混凝土浇筑而成，混凝土底座顶部的左右两端棱边处分别设有不锈钢挡板，不锈钢挡板内侧的混凝土底座上固定安装有限位垫块。本发明可为减震支臂的末端受力点提供竖直向上的撑力，配合减震器可实现对上方的下压力起到分散缓冲的效果，可应对高强度的下压力，从而提高桥梁减震底座的寿命和保证桥梁的使用安全，能够更好的起到滤震效果。

技术研发人员：时跃强,孙朋帅,高伟,刘光明,李春艳,宁建阳,范占锋,罗会,李晓光,王柳,刘子雄
受保护的技术使用者：河北正通勘察设计工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8