一种用于间接式冷却塔中挡风装置的收放结构的制作方法-k8凯发

1.本实用新型属于冷却塔防护装置技术领域，具体涉及一种用于间接式冷却塔中挡风装置的收放结构。


背景技术：

2.间冷机组在冬季极寒环境下运行，其冷凝能力受环境风力的影响较大，虽然百叶窗可以关闭，但因百叶窗两侧边有
4-5mm间隙、百叶窗变形等因素关闭不严，漏风较大。
特别是在冬季低负荷运行状态下，严寒大风天气对间冷塔迎风面换热管束的冻害时有发生，制约机组安全运行，因此很多电厂通过引入间接式冷却塔防冻装置对间冷机组中的换热管束进行挡风防护，常规的间接式冷却塔防冻装置通常采用收放挡风布的方式对换热管束进行防护，现有间接式冷却塔防冻装置中挡风布的收放结构在使用中存在一处弊端：现有收放结构中升降导轨采用的非接触式限位，即动梁两端分别插入在导轨的导向槽中，导轨仅对动梁进行纵向导向，却并未对动梁进行横向约束。
由于风力的原因以及机械传动的误差，导致在动梁运动过程中不能保持平稳运动，容易出现动梁在导轨中的卡滞甚至脱出轨道的情况。


技术实现要素：

3.本实用新型为了克服现有间接式冷却塔防冻装置中收放结构存在的不足，进而提供一种用于间接式冷却塔中挡风装置的收放结构；
4.一种用于间接式冷却塔中挡风装置的收放结构，所述收放结构包括拼装支架、多根主动梁、多根从动梁、导轨单元和动力单元；所述拼装支架为三棱柱框架结构，导轨单元沿高度方向设置在拼装支架中安装侧的外部，且导轨单元与拼装支架的安装侧固定连接，且动力单元的动力输出端连接主动梁，导轨单元包括至少两个c形导轨，两个c形导轨分别设置在拼装支架的安装侧的两个侧边处，每根主动梁和每根从动梁的两个端部分别插入一个c形导轨中以实现限位和沿导轨导向的运动，每两根主动梁之间被一根从动梁隔开且主动梁与从动梁之间互相平行，其特征在于每个c形导轨的开口处设有向内翻卷的延长边，每根主动梁和每根从动梁的端部都设置有一个导轮，导轮与主动梁和从动梁的端部之间圆周方向旋转且轴向固定，导轮的轮缘部被延长边挡住使导轮内嵌于c形导轨的内腔；
5.进一步地，所述拼装支架包括左柱、右柱和后柱，左柱、右柱和后柱呈等腰三角形分布，且左柱与后柱之间通过一号连接梁组相连，右柱与后柱之间通过二号连接梁组相连，百叶窗安装在左柱和右柱之间，左柱与右柱构成的平面为拼装支架的安装侧，左柱与后柱构成的平面为拼装支架的左拼接侧，右柱与后柱构成的平面为拼装支架的右拼接侧；
6.它还包括两个轨道支腿组，所述两个轨道支腿组均设置在拼装支架的安装侧上，且两个轨道支腿组沿拼装支架中安装侧宽度方向的中心线相对设置，每个轨道支腿组中包括多个轨道支腿，多个轨道支腿沿拼装支架的高度延伸方向依次等距设置，一个轨道支腿组中每个轨道支腿的一端与左柱固定连接，另一个轨道支腿组中每个轨道支腿的一端与右
柱固定连接；
7.进一步地，导轨单元还包括两个c形导轨，每两个c形导轨组成一个c形导轨组；两个c形导轨组均设置在两个轨道支腿组之间，且两个c形导轨组沿每个轨道支腿长度方向的中心线对称设置，每个c形导轨与所在轨道支腿组中的每个轨道支腿内侧壁固定连接，两个c形导轨组中的一个c形导轨组为主动导轨组，主动梁的两端连接在主动导轨组中，两个c形导轨组中的另一个c形导轨组为从动导轨组，从动梁的两端连接在从动导轨组中；
8.进一步地，所述多个主动梁沿挡风布的长度延伸方向等距布置在挡风布的一个侧面上，且每个主动梁与挡风布的该侧面固定连接，每个从动梁设置在相邻两个主动梁之间，且每个从动梁与相邻两个主动梁之间的间距相等，且每个从动梁与挡风布的另一侧面固定连接；
9.进一步地，所述收放结构还包括收纳框架和收纳盒，收纳框架设置在拼装支架的顶部，且收纳框架与拼装支架固定连接，收纳框架为三棱柱框架结构，收纳框架包括拼接左柱、拼接右柱和拼接后柱，拼接左柱与左柱同轴对应设置，拼接右柱与右柱同轴对应设置，拼接后柱与后柱同轴对应设置，拼接左柱与拼接右柱构成的平面为收纳框架的安装侧，拼接左柱与拼接后柱构成的平面为收纳框架的左拼接侧，拼接右柱与拼接后柱构成的平面为收纳框架的右拼接侧，导轨单元向上延伸至收纳框架的安装侧上，收纳盒设置在收纳框架的安装侧，且收纳盒扣设在导轨单元的上部，收纳盒与动力单元对应设置，收纳盒与收纳框架的安装侧固定连接；
10.进一步地，所述动力单元与拼装支架的内底部或收纳框架内底部固定连接；
11.进一步地，所述动力单元包括驱动电机、减速机、减速机安装架、传动轴、链轮组、两个牵引滚筒、两个导向轮和两个导绳器；
12.所述链轮组包括一个主动链轮和一个从动链轮；
13.所述减速机安装架安装在拼装支架中的下部连接梁体上或收纳框架中的下部连接梁体上，减速机安装在减速机安装架上，驱动电机设置在减速机的动力输入端上，且驱动电机的动力输出端与减速机的动力输入端相连，减速机的动力输出端上套装有主动链轮，减速机安装架中每端的顶部安装有一个支撑轴承座，每个支撑轴承座中对应设有一个支撑轴承，且每个支撑轴承的轴承外圈与所在支撑轴承座固定连接，传动轴的两端分别穿过一个牵引滚筒并插装在一个支撑轴承座中的支撑轴承上，且每个支撑轴承的轴承内圈与传动轴固定连接，传动轴的中部套装有从动链轮，且从动链轮与主动链轮通过链条传动连接，每个导向轮对应设置在一个牵引滚筒的斜上方，且每个导向轮固定在拼装支架中安装侧的上部连接梁体上或收纳框架中安装侧的上部连接梁体上，每个牵引滚筒上安装有一个导绳器，每个牵引滚筒上的牵引绳末端通过一个导向轮并依次由上至下依次穿过多个主动梁组件并与位于最下方主动梁组件中的主动梁固定连接；
14.进一步地，所述两个c形导轨组之间设有密封板组，密封板组包括两个密封板，且每个密封板设置在位于同一个轨道支腿上的一个主动导轨和一个从动导轨之间，且密封板的一侧与主动导轨的外侧壁固定连接，密封板的另一侧与从动导轨的外侧壁固定连接，密封板的横截面为c形截面，密封板的开口侧朝向所在的轨道支腿设置，密封板的封闭侧与挡风布紧密接触；
15.进一步地，所述导轨单元还包括多个轨道平行拉杆，多个轨道平行拉杆均设置在
主动导轨组的外侧，多个轨道平行拉杆沿拼装支架的高度延伸方向等距设置在拼装支架的安装侧上，且每个轨道平行拉杆布置在相对设置的两个轨道支腿之间，轨道平行拉杆的每端与一个轨道支腿拆卸连接；
16.进一步地，每个c形导轨在长度方向上由多个分段首尾连接而成，每两个分段相连接处设置有定位销；
17.本技术相对于现有技术所产生的有益效果：
18.本技术提出的一种用于间接式冷却塔中挡风装置的收放结构，本收放结构优化了现有间接式冷却塔挡风装置中的导轨结构和动梁结构，采用c形导轨替换现有的u形导轨，通过c形导轨开口端的向内翻卷的延长边对动梁端部进行横向限位，极大的降低了动梁在工作时脱轨的可能性，同时为了进一步保证动梁在进行纵向运动时的流畅性和稳定性，本技术在动梁的端部设置了导轮结构，通过导轮在导轨中的滚动保证动梁沿导轨运动的流畅性，而且导轮的端面直径大于动梁端部直径，导轮的端面直径与动梁端部直径之间的补偿差值与c形导轨开口端的延长边配合实现了对动梁的横向限位；从而避免了卡滞现象的发生。
19.本技术中设置了双导轨结构，并且引入了从动梁结构，通过双导轨之间的间距设置，使挡风布在下放后，侧部呈现“之”字型，使挡风布工作状态下的每个拐点上都会有一根主动梁或者从动梁结构，当挡风布结构收纳时，位于最底部的主动梁在牵引绳的带动下上移，并且在底部主动梁的带动下，位于挡风布上的所有主动梁依次堆叠向上运动，而从动梁的运动状态随着挡风布的折叠进行从动，所有从动梁也依次堆叠向上运动，直至所有主动梁都运动到收纳盒中后，实现了挡风布的收纳，本结构在进行收纳动作时，通过从动梁的限位，可以保证每相邻两个主动梁之间的挡风布在折叠后都是处于一次折叠动作，保证了挡风布在折叠过程中的均一性，避免了挡风布多次堆叠造成的粘连，同时也有利于挡风布下放过程可以顺利进行，同时通过双导轨的设计结构还可以有利于提高挡风布单元的挡风性，在导轨长度为
20m～
40m的高空仍可以保证挡风布在工作时具有良好的稳定性。
20.本技术提供的一种用于间接式冷却塔中挡风装置的收放结构，为了简化施工流程以及减少制备时间，收放结构中的拼装支架和收纳框架可以在厂区进行一体化制造，降低了分开制备再进行安装的施工流程，并且一体化制造的框架整体在制作成本上也大大降低，原本需要经过两次运输的框架体，在一体化制作后仅需要一次即可运输完成，也极大的降低了运输成本，在使用时百叶窗的安装位置位于收纳框架的下方，保证了在挡风布收纳后不会影响拼装支架整体的通风量，以达到充分冷却的目的。
附图说明
21.图1为本技术所述收放结构的轴侧示意图(动力单元位于拼装支架的内底部)；
22.图2为本技术所述收放结构的轴侧示意图(动力单元位于收纳框架的内底部)；
23.图3为图1的a处的局部放大图；
24.图4为图2的b处的局部放大图；
25.图5为图1的c处的局部放大图；
26.图6为本技术所述收放结构的工作示意图；
27.图7为本技术所述收放结构中c形导轨与主动梁组件及从动梁组件的连接示意图；
28.图中：1拼装支架、1-1左柱、1-2右柱、1-3后柱、2百叶窗、3轨道支腿、4c形导轨、5挡风布、6主动梁、7主动导轮、8从动梁、9从动导轮、10驱动电机、11减速机、12减速机安装架、13传动轴、14链轮组、15收纳框架、16牵引滚筒、17导向轮、18轨道平行拉杆、19收纳盒和
20
密封板。
具体实施方式
29.具体实施方式一：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式中提供了一种用于间接式冷却塔中挡风装置的收放结构，所述收放结构包括拼装支架
1、多根主动梁
6、多根从动梁
8、导轨单元和动力单元；所述拼装支架1为三棱柱框架结构，导轨单元沿高度方向设置在拼装支架1中安装侧的外部，且导轨单元与拼装支架1的安装侧固定连接，且动力单元的动力输出端连接主动梁6，导轨单元包括至少两个c形导轨4，两个c形导轨分别设置在拼装支架1的安装侧的两个侧边处，每根主动梁6和每根从动梁8的两个端部分别插入一个c形导轨4中以实现限位和沿导轨导向的运动，每两根主动梁6之间被一根从动梁8隔开且主动梁6与从动梁8之间互相平行，每个c形导轨4的开口处设有向内翻卷的延长边
41，每根主动梁6和每根从动梁8的端部都设置有一个导轮，导轮与主动梁6和从动梁8的端部之间圆周方向旋转且轴向固定，导轮的轮缘部被延长边
41挡住使导轮内嵌于c形导轨4的内腔。
30.本实施方式中，每根主动梁6的两端分别套装有一个主动导轮7，每根从动梁8的两端分别套装有一个从动导轮9，并且主动导轮7与从动导轮9的结构和组成相同；
31.使用时，主动梁6固定在挡风布5的一侧表面，从动梁8固定在挡风布5的另一侧表面。
动力单元通过控制牵引绳的收短或者放长，牵引位于最上端或者最下端的主动梁6，使主动梁6与从动梁8之间的距离缩短以聚拢挡风布5；或者动力单元通过控制牵引绳反向操作以展开挡风布5，从而完成挡风装置的收放操作。
32.具体实施方式二：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一不同点在于，所述拼装支架1包括左柱
1-1、右柱
1-2和后柱
1-3，左柱
1-1、右柱
1-2和后柱
1-3呈等腰三角形分布，且左柱
1-1与后柱
1-3之间通过一号连接梁组相连，右柱
1-2与后柱
1-3之间通过二号连接梁组相连，百叶窗2安装在左柱
1-1和右柱
1-2之间，左柱
1-1与右柱
1-2构成的平面为拼装支架1的安装侧，左柱
1-1与后柱
1-3构成的平面为拼装支架1的左拼接侧，右柱
1-2与后柱
1-3构成的平面为拼装支架1的右拼接侧；
33.它还包括两个轨道支腿组，所述两个轨道支腿组均设置在拼装支架1的安装侧上，且两个轨道支腿组沿拼装支架1中安装侧宽度方向的中心线相对设置，每个轨道支腿组中包括多个轨道支腿3，多个轨道支腿3沿拼装支架1的高度延伸方向依次等距设置，一个轨道支腿组中每个轨道支腿3的一端与左柱
1-1固定连接，另一个轨道支腿组中每个轨道支腿3的一端与右柱
1-2固定连接。
其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
34.本实施方式中拼装支架1具有一个安装侧和两个拼装侧，安装侧朝外设置，本技术所述的挡风装置在使用时是通过多个拼装支架1沿周向拼接组成环状的保护整体，并通过环状的保护整体对间冷机组冷却塔换热管束进行挡风保护；
35.本实施方式中，在传统动梁结构的基础上增加了从动梁8，在进行收纳动作时，通过从动梁组件的限位，可以保证每相邻两个主动梁6之间的挡风布5在折叠后都是处于一次折叠动作，保证了挡风布5在折叠过程中的均一性，避免了挡风布5多次堆叠造成的粘连，同
时也有利于挡风布5下放过程可以顺利进行；
36.本实施方式在主动梁的端部和从动梁的端部分别设置了导轮结构，通过导轮在导轨中的滚动保证动梁沿导轨运动的流畅性，而且导轮的端面直径大于动梁端部直径，导轮的端面直径与动梁端部直径之间的补偿差值与c形导轨开口端的延长边配合实现了对动梁的横向限位；
37.传统的升降导轨大多是采用单导轨组的布置形式，导致挡风布在进行收纳时容易出现折叠不均匀的情况，理想状态下挡风布在收纳时相邻两个动梁之间的挡风布产生一次折叠，折叠端自然垂下便于下次下放时挡风布可以完全打开，而现有收放装置在进行收纳工作时，挡风布会出现堆叠或反复折叠的现象，导致收纳后相邻两个动梁之间的挡风布折痕增加，一方面影响了挡风布下放时的流畅性，另一方面也影响了间接式冷却塔防冻装置外部的美观性；
38.本实施方式中采用了双导轨结构设置，通过双导轨约束挡风布的下放状态，使挡风布下放完全后的侧面呈现“之”字形，有利于防止挡风布收纳时产生堆叠，出现挤压粘连，也有利于保证挡风布下次下放过程的流畅性，同时本实施方式汇总采用c形导轨替换现有的u形导轨，通过c形导轨开口端的延长边对动梁端部进行横向限位，极大的降低了动梁在工作时脱轨的可能性，同时为了进一步保证动梁在进行纵向运动时的流畅性和稳定性。
39.具体实施方式三：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式二不同点在于，导轨单元还包括两个c形导轨，每两个c形导轨4组成一个c形导轨组；两个c形导轨组均设置在两个轨道支腿组之间，且两个c形导轨组沿每个轨道支腿3长度方向的中心线对称设置，每个c形导轨4与所在轨道支腿组中的每个轨道支腿3内侧壁固定连接，两个c形导轨组中的一个c形导轨组为主动导轨组，主动梁6的两端连接在主动导轨组中，两个c形导轨组中的另一个c形导轨组为从动导轨组，从动梁8的两端连接在从动导轨组中。
其它组成和连接方式与具体实施方式二相同。
40.具体实施方式四：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式三不同点在于，所述多个主动梁6沿挡风布5的长度延伸方向等距布置在挡风布5的一个侧面上，且每个主动梁6与挡风布5的该侧面固定连接，每个从动梁8设置在相邻两个主动梁6之间，且每个从动梁8与相邻两个主动梁6之间的间距相等，且每个从动梁8与挡风布5的另一侧面固定连接。
其它组成和连接方式与具体实施方式三相同。
41.具体实施方式五：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式四不同点在于，所述动力单元与拼装支架1的内底部或收纳框架
15内底部固定连接。
其它组成和连接方式与具体实施方式四相同。
42.具体实施方式六：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式五不同点在于，所述动力单元包括驱动电机
10、减速机
11、减速机安装架
12、传动轴
13、链轮组
14、两个牵引滚筒
16和两个导向轮
17；
43.所述链轮组
14包括一个主动链轮和一个从动链轮；
44.所述减速机安装架
12安装在拼装支架1中的下部连接梁体上或收纳框架
15中的下部连接梁体上，减速机
11安装在减速机安装架
12上，驱动电机
10设置在减速机
11的动力输入端上，且驱动电机
10的动力输出端与减速机
11的动力输入端相连，减速机
11的动力输出端上套装有主动链轮，减速机安装架
12中每端的顶部安装有一个支撑轴承座，每个支撑轴
承座中对应设有一个支撑轴承，且每个支撑轴承的轴承外圈与所在支撑轴承座固定连接，传动轴
13的两端分别穿过一个牵引滚筒
16并插装在一个支撑轴承座中的支撑轴承上，且每个支撑轴承的轴承内圈与传动轴
13固定连接，传动轴
13的中部套装有从动链轮，且从动链轮与主动链轮通过链条传动连接，每个导向轮
17对应设置在一个牵引滚筒
16的斜上方，且每个导向轮
17固定在拼装支架1中安装侧的上部连接梁体上或收纳框架
15中安装侧的上部连接梁体上，每个牵引滚筒
16上安装有一个导绳器，每个牵引滚筒
16上的牵引绳末端通过一个导向轮
17并依次由上至下依次穿过多个主动梁组件并与位于最下方主动梁组件中的主动梁6固定连接。
其它组成和连接方式与具体实施方式五相同。
45.本实施方式中，动力单元是挡风布5收纳和下放的主要动力单元，通过驱动电机
10提供动力，并通过链轮组
14进行动力转换驱动传动轴
13进行转动，并带动牵引滚筒
16转动实现放线或收线动作，同时在牵引绳的带动下多个主动梁6沿竖直方向进行上升或下降运动，进而控制挡风布5的收纳和下放。
46.具体实施方式七：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式六不同点在于，所述两个c形导轨组之间设有密封板组，密封板组包括两个密封板
20，且每个密封板
20
设置在位于同一个轨道支腿3上的一个主动导轨和一个从动导轨之间，且密封板
20
的一侧与主动导轨的外侧壁固定连接，密封板
20
的另一侧与从动导轨的外侧壁固定连接，密封板
20
的横截面为c形截面，密封板
20
的开口侧朝向所在的轨道支腿3设置，密封板
20
的封闭侧与挡风布5紧密接触。
其它组成和连接方式与具体实施方式六相同。
47.本实施方式中，通过在两个c形导轨组之间布置密封板
20
可以有效的提高导轨组间的挡风性，阻止侧向进风对挡风布5进行干扰，同时通过设置密封板
20
也可以保证两个c形导轨组之间的间距，为挡风布5工作时提供预收纳状态，保证其在收纳前相邻两段挡风布5之间存在折叠夹角，有利于保证收纳后挡风布5折叠的均一性。
48.具体实施方式八：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式七不同点在于，所述导轨单元还包括多个轨道平行拉杆
18，多个轨道平行拉杆
18均设置在主动导轨组的外侧，多个轨道平行拉杆
18沿拼装支架1的高度延伸方向等距设置在拼装支架1的安装侧上，且每个轨道平行拉杆
18布置在相对设置的两个轨道支腿3之间，轨道平行拉杆
18的每端与一个轨道支腿3拆卸连接。
其它组成和连接方式与具体实施方式七相同。
49.如此设置，增加轨道平行拉杆
18是为了保证同一个c形导轨组中的两根c形导轨4之间的距离由上至下始终保持一致，即保证两根c形导轨4始终处于平行的状态，避免随着c形导轨4的长度增大，导致在安装时两根相对的c形导轨4之间的间距出现偏差，同时增加轨道平行拉杆
18也是防止挡风布顶部出现断裂，导致挡风布整体前倾下坠至地面，对地面上的人或物造成破坏，设置轨道平行拉杆
18后，断裂的挡风布可以搭在轨道平行拉杆
18上，避免其直接坠向地面。
50.另外，因间冷塔换热管束高度较高，导轨需要分段加工和安装，每个c形导轨在长度方向上由多个分段首尾连接而成，每两个分段相连接处设置有定位销。
这样能够保证导轨在整个长度上的尺寸精度。
51.具体实施方式九：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式八不同点在于，所述收放结构还包括收纳框架
15和收纳盒
19，收纳框架
15设置在拼装支架1的顶部，且收纳框架
15与拼装支架1固定连接，收纳框架
15为三棱柱框架结构，收纳框架
15包
括拼接左柱、拼接右柱和拼接后柱，拼接左柱与左柱
1-1同轴对应设置，拼接右柱与右柱
1-2同轴对应设置，拼接后柱与后柱
1-3同轴对应设置，拼接左柱与拼接右柱构成的平面为收纳框架
15的安装侧，拼接左柱与拼接后柱构成的平面为收纳框架
15的左拼接侧，拼接右柱与拼接后柱构成的平面为收纳框架
15的右拼接侧，导轨单元向上延伸至收纳框架
15的安装侧上，收纳盒
19设置在收纳框架
15的安装侧，且收纳盒
19扣设在导轨单元的上部，收纳盒
19与动力单元对应设置，收纳盒
19与收纳框架
15的安装侧固定连接。
其它组成和连接方式与具体实施方式八相同。
52.如此设置，通过收纳盒
19对收纳后的挡风布5进行保护，使折叠后的挡风布5免于受到风沙侵蚀，通过增加收纳框架
15可以保证当挡风布5在收纳后，可以将拼装支架1的整个安装侧暴露出来，有利于对间冷塔换热管束进行散热，收纳框架
15的高度为1～2米。
53.具体实施方式十：结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式九不同点在于，每个c形导轨4在长度方向上由多个分段首尾连接而成，每两个分段相连接处设置有定位销。
其它组成和连接方式与具体实施方式九相同。
54.本实用新型已以较佳实施案例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可以利用上述揭示的结构及技术内容做出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施案例，但是凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施案例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案范围。
55.工作原理
56.本实用新型在使用时首先将各个部件按照具体实施方式一至具体实施方式十中所述连接关系组装在一起，本装置在使用时分为两种工作状态：
57.下放状态：此状态在实现时，通过驱动电机
10正转，动力通过减速机
11和链轮组
14传递给传动轴
13，使传动轴
13正转，同时带动位于传动轴
13上的牵引滚筒
16进行放线动作，放线过程中牵引绳是由导绳器控制方向，防止牵引绳起摞跑偏，随着牵引绳放线，所有主动梁6均会沿c形导轨4长度延伸方向向下运动，同时带动挡风布5向下运动，在挡风布5的带动下，多个从动梁8均在所位于的导轨上进行向下滑动，由于挡风布5和双导轨的限制作用，主动梁6和从动梁8在下放过程中会交替停止动作，并对主动梁6和从动梁8进行限位，此状态下主动梁6和从动梁8之间的挡风布5为绷紧状态，直至挡风布5全部打开；
58.收纳状态：此状态在实现时，通过驱动电机
10反转，动力通过减速机
11和链轮组
14传递给传动轴
13，使传动轴
13反转，同时带动位于传动轴
13上的牵引滚筒
16进行收线动作，收线过程中牵引绳是由导绳器控制方向，防止牵引绳起摞跑偏，随着牵引绳收线，位于最底端的主动梁6沿c形导轨4长度延伸方向向上运动，同时带动挡风布5向上运动，在挡风布5的带动下，多个主动梁6和多个从动梁8均在所位于的导轨上进行向上滑动，由于挡风布5和双导轨的限制作用，主动梁6和从动梁8会逐一交替滑动，此状态下主动梁6和从动梁8之间的挡风布5为折叠状态，直至挡风布5全部收纳完毕。