一种电动自行车前叉减震结构的制作方法-k8凯发

1.本实用新型涉及电动自行车前叉减震结构领域，特别涉及一种电动自行车前叉减震结构。


背景技术：

2.市面上的电动自行车和电动车前叉架上一般都设置有减震装置，其作用是可以缓冲因地面不平带来的震动，其中，减震装置都包括有减震弹簧，通过减震弹簧的压缩和回位来实现缓冲减震。
3.但是，现有技术中，由于电动自行车前叉减震结构，其内部的横板承压能力较弱，在受力较大时易形变影响减震效果。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动自行车前叉减震结构，提高该减震结构的承压能力，进一步提高其减震效果。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为，一种电动自行车前叉减震结构，包括主杆和支管，所述主杆底端设置有横板，所述横板底端且靠近两侧位置均设置有减震机构，两组所述支管之间且位于顶部位置设置有两组固定机构。
6.作为本实用新型的进一步方案：所述减震机构包括支杆，所述支杆顶部和横板底端之间设置有隔板，所述支杆表面且位于支管和隔板之间缠绕设置有缓冲弹簧。
7.作为本实用新型的进一步方案：所述横板底端且位于两组隔板之间设置有支架，所述支架内侧壁和横板之间设置有支撑板。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述支杆底部活动插设在支管内部，所述缓冲弹簧两端分别与支管和隔板侧壁固接，所述横板通过缓冲弹簧和隔板配合支杆活动设置在两组支管上方位置，所述支杆和横板相互垂直设置。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述固定机构包括弧形板，所述弧形板外侧壁且靠近两端位置均设置有加固板，两组所述加固板之间且位于另一端位置设置有固定板，两组所述固定板之间设置有螺杆，所述螺杆上端且位于两组固定板之间设置有两组第一螺母，所述螺杆上端且位于固定板另一侧位置设置有第二螺母。
10.作为本实用新型的进一步方案：两组所述固定机构相互平行设置在两组支管之间，所述第一螺母和第二螺母通过螺杆分别设置在固定板两侧位置，两组所述固定机构通过第一螺母和第二螺母通过螺杆配合固定板设置在两组支管之间。
11.采用上述技术方案：通过主杆将该前叉减震结构设置在电动自行车上，当电动自行车行走在凹凸不平的道路上时，主杆向下按压横板，此时横板通过隔板向下推动支杆，此时支杆会逐渐移动至支管内部，随着横板和支管顶端之间的间距逐渐减小，缓冲弹簧会逐渐压缩，进而进行缓冲减震，其中位于横板底端的支架和支撑板相互之间构成三角结构，可以对横板支撑，提高该减震结构的承压能力，进一步提高其减震效果。
12.将两组固定机构中的弧形板分别设置在对应的支管上，将两组第一螺母放置在两组固定板之间，再将螺杆分别贯穿两组固定板和两组第一螺母设置，再将第二螺母分别设置在螺杆两端且位于固定板另一侧位置，转动第二螺母使其推动固定板向螺杆中间位置移动，此时固定板通过加固板和弧形板对支管施加拉力，然后转动第一螺母使其向固定板位置移动，此时第一螺母和第二螺母共同作用下可以对固定板的位置固定，此时两组固定机构可以对两组支管施加支撑力，提高两者之间的稳固性，进而可以提高该电动自行车前叉减震结构在使用时的稳定性。
附图说明
13.图1为一种电动自行车前叉减震结构的整体结构示意图；
14.图2为一种电动自行车前叉减震结构的支杆和支管的结构示意图；
15.图3为一种电动自行车前叉减震结构的弧形板和加固板的俯视图的图；
16.图4为一种电动自行车前叉减震结构的弧形板和固定板的结构示意图。
17.图中：
1、主杆；
2、横板；
3、支管；
4、减震机构；
5、支杆；
6、隔板；
7、缓冲弹簧；
8、支架；
9、支撑板；
10、固定机构；
11、弧形板；
12、加固板；
13、固定板；
14、螺杆；
15、第一螺母；
16、第二螺母。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。
此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
19.实施例一
20.请参阅图
1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动自行车前叉减震结构，包括主杆1和支管3，主杆1底端设置有横板2，横板2底端且靠近两侧位置均设置有减震机构4，两组支管3之间且位于顶部位置设置有两组固定机构
10。
21.请参阅图2，减震机构4包括支杆5，支杆5顶部和横板2底端之间设置有隔板6，支杆5表面且位于支管3和隔板6之间缠绕设置有缓冲弹簧7，当电动自行车行走在凹凸不平的道路上时，主杆1向下按压横板2，此时横板2通过隔板6向下推动支杆5，此时支杆5会逐渐移动至支管3内部，随着横板2和支管3顶端之间的间距逐渐减小，缓冲弹簧7会逐渐压缩，进而进行缓冲减震。
22.横板2底端且位于两组隔板6之间设置有支架8，支架8内侧壁和横板2之间设置有支撑板
9。
23.支杆5底部活动插设在支管3内部，缓冲弹簧7两端分别与支管3和隔板6侧壁固接，横板2通过缓冲弹簧7和隔板6配合支杆5活动设置在两组支管3上方位置，支杆5和横板2相互垂直设置。
24.在使用时，工作人员通过主杆1将该前叉减震结构设置在电动自行车上，当电动自行车行走在凹凸不平的道路上时，主杆1向下按压横板2，此时横板2通过隔板6向下推动支杆5，此时支杆5会逐渐移动至支管3内部，随着横板2和支管3顶端之间的间距逐渐减小，缓
冲弹簧7会逐渐压缩，进而进行缓冲减震，其中位于横板2底端的支架8和支撑板9相互之间构成三角结构，可以对横板2支撑，提高该减震结构的承压能力，进一步提高其减震效果。
25.实施例二
26.请参阅图
1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动自行车前叉减震结构，包括主杆1和支管3，主杆1底端设置有横板2，横板2底端且靠近两侧位置均设置有减震机构4，两组支管3之间且位于顶部位置设置有两组固定机构
10。
27.请参阅图3和图4，固定机构
10包括弧形板
11，弧形板
11外侧壁且靠近两端位置均设置有加固板
12，两组加固板
12之间且位于另一端位置设置有固定板
13，两组固定板
13之间设置有螺杆
14，螺杆
14上端且位于两组固定板
13之间设置有两组第一螺母
15，螺杆
14上端且位于固定板
13另一侧位置设置有第二螺母
16，两组固定机构
10可以对两组支管3施加支撑力，提高两者之间的稳固性，进而可以提高该电动自行车前叉减震结构在使用时的稳定性。
28.两组固定机构
10相互平行设置在两组支管3之间，第一螺母
15和第二螺母
16通过螺杆
14分别设置在固定板
13两侧位置，两组固定机构
10通过第一螺母
15和第二螺母
16通过螺杆
14配合固定板
13设置在两组支管3之间。
29.具体的，将两组固定机构
10中的弧形板
11分别设置在对应的支管3上，将两组第一螺母
15放置在两组固定板
13之间，再将螺杆
14分别贯穿两组固定板
13和两组第一螺母
15设置，再将第二螺母
16分别设置在螺杆
14两端且位于固定板
13另一侧位置，转动第二螺母
16使其推动固定板
13向螺杆
14中间位置移动，此时固定板
13通过加固板
12和弧形板
11对支管3施加拉力，然后转动第一螺母
15使其向固定板
13位置移动，此时第一螺母
15和第二螺母
16共同作用下可以对固定板
13的位置固定，此时两组固定机构
10可以对两组支管3施加支撑力，提高两者之间的稳固性，进而可以提高该电动自行车前叉减震结构在使用时的稳定性。
30.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。
对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。