本发明涉及车辆领域,尤其是指一种全地形车。
背景技术:
1、全地形车又称“全地形四轮越野机车”,车辆简单实用,越野性能好。在全地形车的传统的气道喷射结构中,发动机每缸进气道布置一个喷油器,向每缸的两个进气道喷射燃油,喷油器覆盖范围小,燃油雾化效果差,与空气混合不够充分。进而导致各缸之间的燃烧效率不一致,各缸之间的能量转化存在差异,对燃油造成一定程度的浪费。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足,本发明的目的在于提供一种可以提升燃烧效率的全地形车。
2、为实现目的,本发明采用如下的技术方案:
3、一种全地形车,包括车架;车身覆盖件,车身覆盖件至少部分设置在车架上;行走组件,用于支撑全地形车;动力组件,动力组件至少部分设置在车架上,动力组件包括发动机和发电机;发动机包括进气通道和喷油组件;进气通道形成有第一喷油孔和第二喷油孔,喷油组件至少部分设置在第一喷油孔中,喷油组件还至少部分设置在第二喷油孔中。
4、进一步地,第一喷油孔的圆心至第二喷油孔的圆心的第一距离d1大于等于25mm且小于等于50mm。
5、进一步地,第一喷油孔的圆心至第二喷油孔的圆心的第一距离d1大于等于33.3mm且小于等于40.7mm。
6、进一步地,进气通道包括第一进气通道,喷油组件包括第一喷油机构和第二喷油机构,第一喷油机构通过第一喷油孔设置在第一进气通道中,第二喷油机构通过第二喷油孔设置在第一进气通道中。
7、进一步地,发动机还包括燃烧室,进气通道还包括第二进气通道和第三进气通道;第二进气通道的一端连接至燃烧室,第二进气通道的另一端连接至第一进气通道;第三进气通道的一端连接至燃烧室,第三进气通道的另一端连接至第一进气通道。
8、进一步地,第二通道靠近燃烧室一端形成有第一进气口,第三通道靠近燃烧室一端形成有第二进气口,第一进气口和第二进气口的圆心距为第二距离d2,第一距离d1和第二距离d2基本一致。
9、进一步地,第一进气口的等效孔径为d3,第二进气口的结构和第一进气口的结构基本一致。
10、进一步地,发动机还包括用于承受高温高压气体的气缸孔,气缸孔的孔径为d4;第一进气口的等效孔径d3和气缸孔的孔径d4的比值大于等于0.33且小于等于0.47。
11、进一步地,第一进气口的等效孔径d3和气缸孔的孔径d4的比值大于等于0.35且小于等于0.44。
12、进一步地,第一进气口的等效孔径d3和气缸孔的孔径d4的比值大于等于0.37且小于等于0.42。
13、通过将发动机设置为双喷油结构,增加了燃油在进气通道内的覆盖范围,使空气和燃油混合更加充分,增加了发动机的燃烧效率,提升了全地形车的经济性。
1.一种全地形车,包括:
2.根据权利要求1所述的全地形车,其特征在于,
3.根据权利要求2所述的全地形车,其特征在于,
4.根据权利要求1所述的全地形车,其特征在于,
5.根据权利要求4所述的全地形车,其特征在于,
6.根据权利要求5所述的全地形车,其特征在于,
7.根据权利要求6所述的全地形车,其特征在于,
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9.根据权利要求8所述的全地形车,其特征在于,
10.根据权利要求9所述的全地形车,其特征在于,