1.本实用新型涉及铁路以及城市轨道交通的辅助设备领域，特别是一种适用于待打孔设备的轨道运输车。
背景技术：
2.电力牵引供电系统是指从高压电力系统或专用电源经变换供给铁路电力机车及其辅助设备用电的电力网络。电力牵引供电系统包含牵引回流系统，牵引回流系统是由回流钢轨、回流电缆、轨电位限制装置、单向导通装置、排流柜以及隧道结构钢筋等组成的。牵引回流系统的各部分相辅相成，保证牵引电流常规情况和故障情况下都能顺利回流到电源负极。电力牵引供电按电流制分为交流制和直流制两大类。这其中，直流制的牵引回流系统的钢轨需要进行打孔。现有技术有轨道小车能进行运载打孔。但是，现有的轨道小车，只能运载其上固定的单个的施工机械，不能据实际情况调整其上的机械种类和数量，若是需要运输不同种类或不同数量的施工机械，则需多个小车运行，不利于节约施工成本。
技术实现要素：
3.本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的现有的小车只能运输其上固定的单个的施工机械，若是需要运输不同种类或不同数量的施工机械，则需多个小车运行，不利于节约施工成本的问题，提供一种适用于待打孔设备的轨道运输车。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种适用于待打孔设备的轨道运输车，包含第一支架和行走装置，所述行走装置设置于所述第一支架的下方，所述行走装置包含两列轮子，两列所述轮子能够沿轨道移动，所述第一支架能够连接施工机械，所述第一支架沿所述轨道长度方向的尺寸可调。
6.施工机械包含钻孔机、打磨机或连接装置等，各设备尺寸差异大，且完成打孔施工需要运输的设备多。行走装置能够通过人力驱动，也能够通过电力驱动，还能够通过汽油驱动。
7.行走装置包含两列轮子，分别适配于两侧的钢轨，相较于仅一列的轮子设置于一边的钢轨而言，稳定性更好。且两列轮子能够沿轨道移动，则两列轮子之间的距离等同于轨道的两根钢轨之间的距离，且该运输车能够直接在轨道上移动，不需再另寻行走的道路，适配于较为狭窄的区域。在该运输车的移动过程中，本运输车能沿轨道移动，避免出现运输车偏移从而影响施工速度的情况。第一支架沿轨道长度方向的尺寸可调，则需要运输数量较多或是尺寸较大的施工机械时，能够调节第一支架的沿轨道轴线的长度来适配机械的种类和数量，且相对于横向扩宽运输车而言，不会影响运输车的平衡性，也不会受到两侧超宽限制。行走装置沿轨道移动，带动行走装置上方的第一支架移动，第一支架能够承托轨道的相关施工机械到预定的位置，相较于纯人工搬运相关机械到预定位置而言，更加省力且节省人工。且本运输车结构简单，便于使用安装，实用性良好，也便于推广利用。
8.一种适用于待打孔设备的轨道运输车，通过设置沿轨道方向长度可调的第一支架
和两列轮子，将轨道施工的相关机械连接于第一支架上，且第一支架的长度取决于需要运输的机械的种类和数量，解决了现有技术存在的现有的小车只能运输其上固定的单个的施工机械，若是需要运输不同种类或不同数量的施工机械，则需多个小车运行，不利于节约施工成本的问题。
9.作为本实用新型的优选方案，所述第一支架包含两个前后设置的支架单元，每个所述支架单元均包含两个支架件，每个所述支架件均包含一列所述轮子，同一所述支架单元的两个所述支架件之间通过连接杆可拆卸连接，两个所述支架单元之间能够可拆卸连接增长单元。
10.运输车前侧包含一个支架单元、后侧包含一个支架单元。每个支架单元包含两个支架件，两个支架件分别位于轨道的两根钢轨上。每个支架件均包含一列轮子，每个支架单元都包含两列轮子。通过在支架单元之间设置增长单元来加长第一支架沿轨道长度方向的尺寸，且每个支架单元都包含两列轮子，相较于延长运输车两侧来加长第一支架的长度而言，运输车的平衡性不会被破坏，实用性更强，也不会受到超宽限制。
11.作为本实用新型的优选方案，两个所述支架单元之间及所述支架单元和所述增长单元之间都通过榫卯连接。
12.两个支架单元之间通过榫卯连接。支架单元和增长单元之间通过榫卯连接。榫卯连接，使得连接操作更为简便，实用性良好。且不会过多的增加运输车的自重。
13.作为本实用新型的优选方案，所述增长单元下方都设置有轮子。
14.增长单元朝向轨道的一侧都设置有轮子，则不会仅有支架单元下方设置有轮子，利于运输车的稳定性，也增大了运输车的承重。
15.作为本实用新型的优选方案，还包括第二支架，所述第二支架插接于所述第一支架的上方。
16.第二支架可以是整体式的结构，通过改变自身的尺寸或增减自身的数量来适配第一支架的尺寸，也可以是可调式的结构，如第一支架的形式，延长第二支架来适配第一支架的尺寸。通过增设第二支架，使得运输车能够在竖向增减存放空间，进而使得单次运输能够运载更多的施工机械，从而减少运输的次数，尽可能提升运输的效率。
17.作为本实用新型的优选方案，还包括电机，所述电机用于驱动所述运输车。
18.电机驱动相较于人力驱动，省力，利于施工效率。电机驱动相较于柴油驱动，更加环保，利于环境保护。
19.作为本实用新型的优选方案，每列轮子至少包含一个主动轮。
20.每组行走装置至少设置一个主动轮，则每根钢轨上至少设置有一个主动轮，避免单个主动轮带动整个运输车的情况，利于运输车的速度和效率，也能够避免单个主动轮的功率过大使得电机过载。
21.作为本实用新型的优选方案，还包括控制箱，所述控制箱包含正弦波foc控制器和蓝牙手持遥控器，所述正弦波foc控制器用于驱动所述电机，所述蓝牙手持遥控器能够控制所述行走装置的开启或关闭。
22.通过设置蓝牙手持遥控器，能够提前设置相关参数，使得运输车行走到预定的地点之后能够自己停止，利于施工的标准化和自动化，从而尽可能避免返工的情况。
23.作为本实用新型的优选方案，还包括驻车电磁铁，所述驻车电磁铁用于防止所述
运输车溜车。
24.驻车电磁铁通电，能够和轨道紧密连接，在有坡度的地区能够避免运输车溜车，使得能够适用更多的地形。且能够通过电流的大小控制电磁铁的强度，适配于运输车运载的重量。
25.作为本实用新型的优选方案，所述轮子设有轮缘，所述轮缘用于防止所述运输车侧翻。
26.在运输车在弯道行驶时，运输车需倾斜满足其向心力。轮子设有轮缘，能够限制装置车在弯道上行驶时从轨道上脱轨，使得本装置的稳定性上升。
27.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
28.1、一种适用于待打孔设备的轨道运输车，通过设置沿轨道方向长度可调的支架和两列轮子，将轨道施工的相关机械放置于支架上，两列轮子分别位于待打孔的轨道的两根轨道上，行走装置能够沿待打孔的轨道移动，使得搬运相关机械到预定位置的过程更加省力，减少了作业强度，且支架的长度取决于需要运输的机械的种类和数量，解决了现有技术存在的现有的小车只能运输其上固定的单个的施工机械，若是需要运输不同种类或不同数量的施工机械，则需多个小车运行，不利于节约施工成本的问题。且因为本运输车能够沿轨道移动，适用于狭窄的区域。另外，本运输车结构简单，便于使用安装，实用性良好，也便于推广。
29.2、一种适用于待打孔设备的轨道运输车，运输车上能够承载用于在轨道上施工的相关机械，利于减少人工，使得经济效益得到提高，也能够提高工作效率，从而节省作业时间；运输车还设置有控制箱，控制箱能够提前设置参数从而到预定的地方制动运输车，使得施工的过程高效、标准，避免了后期再次返工的情况。
附图说明
30.图1为实施例1中一种适用于待打孔设备的轨道运输车的结构示意图；
31.图2为实施例1中一种适用于待打孔设备的轨道运输车的细节示意图；
32.图3为实施例1中轴承支架的结构示意图。
33.图中标记：1-行走装置，101-轴承支架，1011-连接耳，1012-轴承，2-支架，201-第一支架，202-连接杆，203-榫头，204-卯眼，205-销钉，206-控制箱，3-轨道，4-施工机械。
具体实施方式
34.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
35.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
36.实施例1
37.如图1所示，一种适用于待打孔设备的轨道运输车，包含第一支架201和行走装置1，行走装置1设置于第一支架201的下方，行走装置1包含两列轮子，两列轮子能够沿轨道3移动，第一支架201能够连接施工机械4，第一支架201沿轨道3长度方向的尺寸可调。施工机械4包含钻孔机、打磨机和连接装置。运输车可以根据实际的施工情况只连接一项施工机械
4或是多项施工器械4。连接多项施工机械4时，运输车能够集成，能够减少人工投入，利于节约施工成本；也能够提升工作效率，减少工作时间。
38.如图2所示，第一支架201包含两个前后设置的支架单元，每个支架单元均包含分别位于轨道的两根钢轨上的两个支架件，每个支架件均包含一个轮子，一个支架单元包含两个轮子，两个轮子分别位于轨道的两根钢轨上方。同一支架单元的两个支架件之间通过连接杆202可拆卸连接。第一支架201为矩形框架，其内部的空间适配于行走装置1，且支架单元之间通过榫卯连接，如图2所示。当榫头203和卯眼204上设置有互相对应的通孔，当榫头203和卯眼204对接时，其上的通孔连通，如图2所示。通孔连通后，在通孔内部插入销钉205，能够第一支架201。使用榫卯结构，能够降低运输车的自身重量，同时便于安装且结构稳定，也易于携带。
39.行走装置1设有轮缘，能够限制运输车不脱轨。行走装置1通过电机驱动和制动。电机为双直流无刷轮毂电机车轮，配备锂电池组、正弦波foc控制器、蓝牙手持遥控器。供电电压36v，10ah，可以满足续航里程≥10km(负载100kg)。通过控制轮毂电机实现减速、刹车。每组行走装置1包含一个主动轮和一个从动轮。轨道轮通过轴承支架101连接于第一支架201的下方。轴承支架101为立式带座轴承支架，如图3所示。一个轴承支架101包含两个连接耳1011和一个轴承1012。螺杆穿过连接耳1011能够固定轴承支架101于第一支架201的下方。轴承1012用于连接轨道轮。
40.一种适用于待打孔设备的轨道运输车，还包括驻车电磁铁和控制箱206，所述控制箱206包含正弦波foc控制器和蓝牙手持遥控器，所述正弦波foc控制器用于驱动所述电机，所述蓝牙手持遥控器能够控制所述行走装置1的开启或关闭。当运输车需要停留在有坡度的地区时，连通驻车电磁铁，使得驻车电磁铁连接于轨道，固定住运输车。蓝牙手持遥控器能够通过预设的参数控制运输车行走的路程，则在打孔的施工过程中，每次设置相关的参数，能够使得该运输车走到对应的位置进行打孔，使得施工的精度上升，也利于标准化作业。且也能通过蓝牙控制运输车行走的启动和制动，使得本轨道运输车便于操作，利于推广。
41.实施例2
42.一种适用于待打孔设备的轨道运输车，其结构大致和实施例1中相似，其不同之处在于，第一支架201还包括增长单元，增长单元两端分别设置有和第一支架201的支架单元相匹配的榫头203和卯眼204。当需要大型机械或需要运输多种机械时，在第一支架201的支架单元之间设置若干增长单元，能够延长运输车沿轨道的长度方向的尺寸，使得其实用性上升。每个增长单元的下方都设置有轮子。
43.实施例3
44.一种适用于待打孔设备的轨道运输车，其结构大致和实施例1中相似，其不同之处在于，第一支架201上方设置有第二支架，第二支架插接于第一支架201。通过设置第二支架，能够提升运输车在竖直方向的运输空间。
45.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。