本发明属于航空涡轮冷却器，具体涉及一种航空涡轮冷却器用易维护加油接口。
背景技术：
1、传统的机械轴承式航空涡轮冷却器需定期加油维护，目前加油接口常采用螺塞连接方式来达到密封油池及加油的目的，并用保险丝防松，拆装前后均需先拆装保险丝，并用扳手拧螺塞，费时费力，维护困难。造成用户抱怨。因此，简化航空涡轮冷却器加油接口方式，提高产品维护性迫在眉睫。
技术实现思路
1、本发明的目的是：提供了一种航空涡轮冷却器用易维护加油接口。本发明具有拆装简易、具有自锁及密封功能、维护性好，维修成本低的特点。
2、本发明的技术方案是：一种航空涡轮冷却器用易维护加油接口，包括管接头和堵盖，管接头头端设有对接台阶，对接台阶外壁的周向上分布有一条以上的螺旋滑道，螺旋滑道头端开放，尾端设有倒扣槽，管接头的头端端面还设有密封垫圈；堵盖一端为开放端，另一端为封闭端；靠近堵盖开放端的内腔壁上沿周向设有倒扣销，堵盖内腔设有能沿轴向滑动的盖板，盖板与堵盖封闭端内壁间设有弹簧。
3、前述的航空涡轮冷却器用易维护加油接口中，堵盖与管接头间通过链条连接。
4、前述的航空涡轮冷却器用易维护加油接口中，管接头的管身呈弯曲式结构。
5、前述的航空涡轮冷却器用易维护加油接口中，弯曲式结构的弯曲内侧还设有加强筋。
6、前述的航空涡轮冷却器用易维护加油接口中，弹簧为锥形弹簧。
7、前述的航空涡轮冷却器用易维护加油接口中，盖板边缘的周向上设有导向翻边。
8、前述的航空涡轮冷却器用易维护加油接口中，盖板对齐密封垫圈的位置设有凸起。
9、前述的航空涡轮冷却器用易维护加油接口中，位于机身上的、用于遮盖航空涡轮冷却器的环控舱口盖上设有维护口盖，维护口盖能从环控舱口盖上拆下，拆下后，易维护加油接口能被暴露。
10、本发明的优点是：
11、本发明设计的拆装简易、具有自锁及密封功能的加油接口，大幅提高了产品机上维护性，由原本的55min维修时间降低到了7min(见表1)，节约了维修成本。
12、表1
13、 原维护步骤 原维护时间 采用本发明后维护步骤 现维护时间 拆环控舱口盖,72个螺钉 20min 拆维护口盖，12个螺钉 2min 拆除保险丝，用扳手将螺塞拧下 5min 单手拧下堵盖 30s 采用注射器注入规定的润滑油 2min 采用注射器注入规定的润滑油 2min 将螺塞拧上，并打保险 8min 单手拧上堵盖 30s 安装环控舱口盖 20min 安装维护口盖 2min 累计时间 55min 累计时间 7min
14、本发明涉及的涡轮产品安装于机上的环控舱，原先定期加油维护时步骤如下：
15、a)将飞机设备舱上方1000mm×2000mm面积的环控舱口盖作为维护口盖(参见图7)，加油维护时先行将其拆卸，此过程需拆卸72个螺钉；
16、b)剪掉加油接口螺塞上保险丝(参见图2)；
17、c)用s10的扳手拧下螺塞；
18、d)采用注射器注入规定润滑油；
19、e)加油结束后，用s10的扳手重新拧上螺塞；
20、f)对螺塞打上保险丝；
21、g)重新安装环控舱口盖，再拧紧72个螺钉，维护结束。整个过程约55min。
22、采用本发明后，可在机上涡轮注油口的正对方向的环控舱口盖上开设约153mm×120mm的口框(参见图9)，并设计维护口盖覆盖该口框，作为涡轮注油口盖的安装位置，维护口盖与环控舱口盖采用12个螺钉固定。其加油维护时步骤如下：
23、a)拆下维护口盖，此过程仅需拆卸12个螺钉；
24、b)单手拧下堵盖，堵盖拧下后，由链条连接在管接头上；
25、c)采用注射器注入规定的润滑油；
26、d)注射完毕后，将堵盖的倒扣销沿螺旋滑道滑入倒扣槽恢复口盖安装，之后重新装上维护口盖，再拧紧12个螺钉，维护结束。整个过程约耗时7min。
27、采用本发明后维护工作量及时间大幅降低，同时也无需使用扳手、尖嘴钳等拆卸工具，避免了工具等异物掉入环控舱内，难以取出，操作也更简单。
28、本发明的损坏零件易维护。传统航空用加油接头与壳体为一整体结构，随着拆卸次数超过20次后，接头上内螺纹极易损坏，损坏后需更换整个壳体(壳体结构参见图10)，成本昂贵(约为1万元)。而发明加油接口为分体式结构，各个零件损坏后均只需更换对应零件即可，维护方便，且更换成本仅需500～1000元。
29、本发明的设计锥形弹簧对密封垫圈施加预紧力，相比于传统的圆柱形弹簧而言，能够防止装配过程中歪斜。
30、本发明为防止密封不严，使用能轴向滑动的盖板与端面的密封圈接触进行密封，且盖板设计有导向翻边，能防止盖板运动歪斜造成密封不严，保证了密封的可靠性。
31、本发明为确保加油接口堵盖安装后的密封性，对盖板上与密封圈接触密封处设计凸起结构，使面密封形式趋于线密封形式，同时密封圈设计为硫化橡胶密封面，实现与盖板的软接触密封，提高结构密封性。
32、本发明为保证注油时加油口正面面对机上维修口，设计一种弯曲式结构管接头，同时在弯曲部位增设加强肋，提高加油接头强度，防止机上振动条件下损坏。
33、本发明为保证加油后润滑油沿着管壁顺利流入油池，注油的管接头采用铸造方式，使加油接头弯曲部分内壁圆滑过渡，避免了机加工方式遗留的加工死孔造成弯曲部位管壁连接不畅，进而使润滑油流动受阻，降低注油效率的情况。
34、传统机上加油接头堵盖拆卸后为单独零件，容易掉落至机舱底部，难以拿取。为此本发明中在堵盖与加油接头之间增设链条将二者连接，堵盖拆卸后仍与产品连接在一起，加油结束后可随手拿起装配，避免了拆卸后掉落风险，使用方便，安全性更好。