本发明涉及电动车辆，尤其涉及一种车身总成及具有其的电动车。
背景技术：
1、车辆发生碰撞时，过大的车身变形会减小车内人员的生存空间，影响人员的安全，当碰撞发生前侧碰撞时，现有的车身无法很好的将前侧的碰撞向车辆后侧传递。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车身总成，能够减小车辆发生碰撞时的车身变形，且不影响车身总成的溃缩吸能性能。
2、本发明还旨在提出一种具有车身总成的电动车。
3、根据本发明实施例的车身总成，包括：门槛外板；门槛内板，所述门槛外板与所述门槛内板相连形成门槛梁腔；a柱，所述门槛外板以及所述门槛内板均与所述a柱连接；门槛加强梁，所述门槛加强梁设置在所述门槛梁腔内，且所述门槛加强梁分别与所述门槛外板以及所述门槛内板固定连接。
4、根据本申请实施例的车身总成，通过形成从a柱至门槛外板至门槛加强梁的传力通道，在受到前向碰撞、侧向碰撞时，逐次传递，避免应力集中。在传力过程中，上述部件可以溃缩吸能。上述结构可以提高车身总成的结构稳定性，又提高门槛加强梁的吸能效果。在传力过程中，上述结构还有利于提升碰撞时门槛结构抵抗力，提高传力效率。
5、在一些实施例中，所述车身总成包括：安装支架，所述门槛加强梁通过所述安装支架与所述门槛外板连接。
6、具体地，所述门槛加强梁和所述门槛外板之间具有缓冲间隙，所述门槛加强梁和所述门槛外板之间仅局部通过所述安装支架连接。
7、进一步地，所述安装支架为l型，所述安装支架与所述门槛加强梁的底面以及朝向所述门槛外板的侧面连接。
8、在一些实施例中，所述a柱包括a柱外板，所述门槛外板与所述a柱外板连接。
9、在一些实施例中，所述a柱包括a柱内板，所述门槛内板与所述a柱内板固定连接。
10、在一些实施例中，所述车身总成还包括偏置吸能块和前横梁，所述偏置吸能块分别与所述a柱以及所述前横梁连接。
11、具体地，车身总成还包括前围板，所述a柱与所述前围板连接。
12、具体地，所述偏置吸能块位于所述门槛加强梁的前侧。
13、进一步地，所述前横梁与所述a柱连接。
14、在一些具体实施例中，所述偏置吸能块包括第一加强板与第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板连接以形成空腔结构。
15、具体地，第一加强板和所述前横梁形成空腔结构。
16、可选地，在车辆前后方向上，所述a柱内板前端面与所述门槛加强梁的前端间隔设置。
17、在一些实施例中，所述车身总成还包括门槛后连接板撑板，所述门槛后连接板撑板位于所述门槛梁腔内，所述门槛后连接板撑板位于所述门槛加强梁的后侧。
18、在一些实施例中，所述门槛后连接板撑板和所述门槛加强梁后端间隔设置。
19、在一些实施例中，所述门槛加强梁与所述门槛内板之间还设置有加强胶层。
20、具体地，所述门槛加强梁与所述门槛内板的至少一个上设有涂胶限位凸条，所述涂胶限位凸条沿所述门槛加强梁的长度方向延伸设置，所述涂胶限位凸条包括沿竖向间隔分布的两条，所述加强胶层涂在两条所述涂胶限位凸条之间。
21、在一些实施例中，所述门槛加强梁包括多个加强筋，多个所述加强筋相连形成沿所述门槛加强梁前后方向延伸的多个吸能腔。
22、具体地，多个所述吸能腔包括优先溃缩腔，所述优先溃缩腔的底壁在靠近所述门槛内板的方向上逐渐向上倾斜；其中，所述优先溃缩腔的底壁构造有至少一个弯折部。
23、具体地，所述车身总成还包括地板，所述门槛内板与所述地板连接；
24、在车辆的竖直方向上，所述优先溃缩腔与所述门槛内板接触处的底壁与所述地板平齐。
25、可选地，所述车身总成还包括座椅横梁，所述座椅横梁与所述门槛内板连接；在车辆的竖直方向上，其中一个所述加强筋与所述座椅横梁上侧面平齐。
26、在一些实施例中，所述门槛加强梁的底部与所述门槛内板的底部连接，或者所述门槛加强梁的底部与所述门槛外板的底部连接。
27、具体地，车身总成还包括前纵梁后连接板，所述前纵梁后连接板与所述a柱内板连接。
28、具体地，所述前纵梁后连接板与所述门槛内板连接。
29、进一步地，所述前纵梁后连接板与所述门槛加强梁连接。
30、本申请第二方面实施例的电动车，包括上述实施例中的车身总成。
31、根据本申请实施例的电动车，通过采用上述实施例的车身总成，减小了车辆发生碰撞时的车身变形，且不影响车身的溃缩吸能性能，提高了车辆的安全性。
32、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种车身总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，所述车身总成(100)包括：
3.根据权利要求2所述的车身总成，其特征在于，所述门槛加强梁(4)和所述门槛外板(1)之间具有缓冲间隙(13)，所述门槛加强梁(4)和所述门槛外板(1)之间仅局部通过所述安装支架(5)连接。
4.根据权利要求2所述的车身总成，其特征在于，所述安装支架(5)为l型，所述安装支架(5)与所述门槛加强梁(4)的底面以及朝向所述门槛外板(1)的侧面连接。
5.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，所述a柱(6)包括a柱外板(62)以及a柱内板(61)，所述门槛外板(1)与所述a柱外板(62)连接，所述门槛内板(2)与所述a柱内板(61)固定连接。
6.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，所述车身总成(100)还包括偏置吸能块(7)和前横梁(81)，所述偏置吸能块(7)分别与所述a柱(6)以及所述前横梁(81)连接。
7.根据权利要求6所述的车身总成，其特征在于，还包括前围板，所述a柱(6)与所述前围板连接。
8.根据权利要求6所述的车身总成，其特征在于，所述偏置吸能块(7)位于所述门槛加强梁(4)的前侧。
9.根据权利要求8所述的车身总成，其特征在于，所述前横梁(81)与所述a柱(6)连接。
10.根据权利要求9所述的车身总成，其特征在于，所述偏置吸能块(7)包括第一加强板(71)与第二加强板(72)，所述第一加强板(71)与所述第二加强板(72)连接以形成空腔结构。
11.根据权利要求10所述的车身总成，其特征在于，第一加强板(71)和所述前横梁(81)形成空腔结构。
12.根据权利要求5所述的车身总成，其特征在于，在车辆前后方向上，所述a柱内板(61)前端面与所述门槛加强梁(4)的前端间隔设置。
13.根据权利要求1所述的车身总成，其特征在于，所述车身总成(100)还包括门槛后连接板撑板(8)，所述门槛后连接板撑板(8)位于所述门槛梁腔(11)内，所述门槛后连接板撑板(8)位于所述门槛加强梁(4)的后侧。
14.根据权利要求13所述的车身总成，其特征在于，所述门槛后连接板撑板(8)和所述门槛加强梁(4)后端间隔设置。
15.根据权利要求1-14中任一项所述的车身总成，其特征在于，所述门槛加强梁(4)与所述门槛内板(2)之间还设置有加强胶层(46)。
16.根据权利要求15所述的车身总成，其特征在于，所述门槛加强梁(4)与所述门槛内板(2)的至少一个上设有涂胶限位凸条(47)，所述涂胶限位凸条(47)沿所述门槛加强梁(4)的长度方向延伸设置，所述涂胶限位凸条(47)包括沿竖向间隔分布的两条，所述加强胶层(46)涂在两条所述涂胶限位凸条(47)之间。
17.根据权利要求1-14中任一项所述的车身总成，其特征在于，所述门槛加强梁(4)包括多个加强筋(41)，多个所述加强筋(41)相连形成沿所述门槛加强梁(4)前后方向延伸的多个吸能腔(45)。
18.根据权利要求17所述的车身总成，其特征在于，多个所述吸能腔(45)包括优先溃缩腔(451)，所述优先溃缩腔(451)的底壁在靠近所述门槛内板(2)的方向上逐渐向上倾斜；
19.根据权利要求18所述的车身总成，其特征在于，所述车身总成(100)还包括地板(32)，所述门槛内板(2)与所述地板(32)连接；
20.根据权利要求19述的车身总成，其特征在于，所述车身总成(100)还包括座椅横梁(31)，所述座椅横梁(31)与所述门槛内板(2)连接；
21.根据权利要求1-14中任一项所述的车身总成，其特征在于，所述门槛加强梁(4)的底部与所述门槛内板(2)的底部连接，或者所述门槛加强梁(4)的底部与所述门槛外板(1)的底部连接。
22.根据权利要求5所述的车身总成，其特征在于，还包括前纵梁后连接板(83)，所述前纵梁后连接板(83)与所述a柱内板(61)连接。
23.根据权利要求22所述的车身总成，其特征在于，所述前纵梁后连接板(83)与所述门槛内板(2)连接。
24.根据权利要求23所述的车身总成，其特征在于，所述前纵梁后连接板(83)与所述门槛加强梁(4)连接。
25.一种电动车，其特征在于，包括根据权利要求1-24中任一项所述的车身总成(100)。