车身结构和车辆的制作方法-k8凯发

本发明涉及车辆，特别涉及一种车身结构和车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车技术的发展，消费者对电动汽车续航里程的要求越来越高。电池包的性能作为影响电动汽车续航里程的重要因素，如何提高电池包的性能是汽车、电池生产厂商们关注的重点。

2、在相关技术中，新能源汽车的动力电池包大多数具有完整的上盖和下箱体，两者组成用于容纳电芯的密闭箱体结构，再作为独立的部件安装于车身，此种结构导致动力电池包与车身之间存在冗余设计，对于动力电池包的轻量化和体积利用率的提升空间有限。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提出一种车身结构，旨在减少电池包与车身之间的冗余设计。

2、为实现上述目的，本发明提出的车身结构，包括：

3、车身地板总成，包括车身地板和功能梁结构，且所述车身地板与所述功能梁结构一体成型；以及

4、电池模组和下壳体，所述下壳体连接所述车身地板的下侧，并与所述车身地板围合形成容置空间，所述电池模组设于所述容置空间。

5、可选地，所述功能梁结构包括门槛梁和座椅梁，所述车身地板和所述门槛梁一体成型；和/或，所述车身地板和所述座椅梁一体成型。

6、可选地，所述车身地板、所述门槛梁和所述座椅梁一体压铸成型。

7、可选地，所述电池模组包括多个电池单元和多个安装梁，所述多个安装梁沿第一方向间隔设置，所述电池单元夹设于相邻两个所述安装梁之间，并与所述安装梁连接，所述安装梁的上侧连接于所述车身地板总成，所述安装梁的下侧连接所述下壳体。

8、可选地，所述安装梁的上侧设有第一加强筋，所述第一加强筋抵接于所述车身地板，并沿所述安装梁的延伸方向延伸；和/或，

9、所述安装梁的下侧设有第二加强筋，所述第二加强筋抵接于所述下壳体，并沿所述安装梁的延伸方向延伸。

10、可选地，所述电池单元粘接于所述安装梁；和/或，

11、所述车身地板开设有第一安装孔，第一紧固件穿过所述第一安装孔紧固连接于所述安装梁的上侧，且所述安装梁与所述车身地板之间设有第一密封圈，所述第一密封圈密封于所述第一安装孔的周缘；和/或，

12、所述下壳体开设有第二安装孔，第二紧固件穿过所述第二安装孔紧固连接于所述安装梁的下侧，且所述安装梁与所述下壳体之间设有第二密封圈，所述第二密封圈密封于所述第二安装孔的周缘。

13、可选地，所述电池单元还包括多个沿第二方向排布的电芯，相邻两个所述安装梁的端部之间连接有固定端板，两个所述固定端板分设于所述电池单元的相对两端，并压紧多个所述电芯，所述第二方向与所述第一方向呈夹角设置。

14、可选地，所述安装梁内开设有冷却流道。

15、可选地，所述下壳体的周缘形成有安装翻边，所述安装翻边通过第三紧固件紧固连接于所述车身地板；和/或，

16、所述下壳体与所述车身地板之间设有密封件，以密封所述容置空间。

17、可选地，所述车身地板总成包括车身地板，所述车身地板配置为一整板；或所述车身地板包括多个相互拼接的子板；和/或，

18、所述下壳体配置为冲压钣金。

19、本发明还提出一种车辆，包括如上所述的车身结构。

20、本发明技术方案通过设置车身地板总成，下壳体连接车身地板总成的下侧，并与车身地板围合形成容置空间，电池模组设于容置空间，使得本方案无需单独设计电池包的上壳体，从而减少电池包与车身之间的设计冗余，且无需设计上壳体与车身地板总成的连接结构，不仅减少安装工序以及零部件的数量，进而提高生产效率，降低生产成本，而且节约了车身结构下部的z向空间，从而提高电池包的整体安装高度，提高体积利用率。因车身地板总成不仅需要承载其作为车身的一部分所需要承载的安装强度，而且需要承载其作为电池包的一部分的安装强度，故通过车身地板与所述功能梁结构一体成型，不仅提高车身地板总成对座椅等的承载强度，而且该功能梁也能作为加强梁，从而提高该车身地板总成对电池模组的承载强度，从而进一步减少电池包与车身之间的设计冗余，且无需考虑车身地板和功能梁结构的安装关系，从而减少安装工序以及零部件的数量，进而提高生产效率，降低生产成本。

技术特征：

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述功能梁结构包括门槛梁和座椅梁，所述车身地板和所述门槛梁一体成型；和/或，所述车身地板和所述座椅梁一体成型。

3.如权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述车身地板、所述门槛梁和所述座椅梁一体压铸成型。

4.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述电池模组包括多个电池单元和多个安装梁，所述多个安装梁沿第一方向间隔设置，所述电池单元夹设于相邻两个所述安装梁之间，并与所述安装梁连接，所述安装梁的上侧连接于所述车身地板，所述安装梁的下侧连接所述下壳体。

5.如权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述安装梁的上侧设有第一加强筋，所述第一加强筋抵接于所述车身地板，并沿所述安装梁的延伸方向延伸；和/或，

6.如权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述电池单元粘接于所述安装梁；和/或，

7.如权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述电池单元还包括多个沿第二方向排布的电芯，相邻两个所述安装梁的端部之间连接有固定端板，两个所述固定端板分设于所述电池单元的相对两端，并压紧多个所述电芯，所述第二方向与所述第一方向呈夹角设置。

8.如权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述安装梁内开设有冷却流道。

9.如权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述下壳体的周缘形成有安装翻边，所述安装翻边通过第三紧固件紧固连接于所述车身地板；和/或，

10.如权利要求1至9中任意一项所述的车身结构，其特征在于，所述车身地板总成包括车身地板，所述车身地板配置为一整板；或所述车身地板包括多个相互拼接的子板；和/或，

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至10中任意一项所述的车身结构。

技术总结
本发明公开一种车身结构和车辆，其中，车身结构包括车身地板总成、电池模组和下壳体，所述车身地板总成包括车身地板和功能梁结构，且所述车身地板与所述功能梁结构一体成型；所述下壳体连接所述车身地板总成的下侧，并与所述车身地板围合形成容置空间，所述电池模组设于所述容置空间。本发明技术方案能够减少电池包与车身之间的冗余设计。

技术研发人员：夏循钊,杨政杰
受保护的技术使用者：广州小鹏汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8